產(chǎn)品名稱：
國內(nèi)首組時速350公里18號高速道岔
上市日期：
2018-03-21
推薦產(chǎn)品
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發(fā)布時間:
2020
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核心技術(shù)：跨座式單軌交通是采用橡膠車輪，騎跨在梁軌合一的單根軌道梁上行駛的軌道交通方式。單軌交通是立體型交通，擁有獨立的路權(quán)，不受地面其他交通工具和行人的干擾和影響。該車擁有低地板、單軸轉(zhuǎn)向架、大開度貫通道、安全冗余、DC1500供電、永磁牽引等六大核心技術(shù)。 和目前國內(nèi)已有單軌列車相比具有四大明顯優(yōu)勢：1.低地板結(jié)構(gòu)重心低，運行平穩(wěn)性好，系統(tǒng)限界小，造價成本低，救援方便。2.全自動無人駕駛。 3.先進的牽引系統(tǒng)，加減速性能更優(yōu)。 4.大開度車窗+貫通式車輛貫通道，車內(nèi)通過性好，觀景效果更佳。
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發(fā)布時間:
2020
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07
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02
雙輪銑裝備是目前國際上先進的地下連續(xù)墻施工專用設(shè)備，通過更換不同類型的刀具即可在不同硬度地質(zhì)中開挖，在復(fù)雜地層條件下的施工效率高、精度高、適應(yīng)性強，而且對環(huán)境影響和污染小，被譽為樁工機械家族的“奢侈品”。2017年，中鐵工業(yè)在引進國外雙輪銑技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分利用自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，研制出了首臺國產(chǎn)雙輪銑槽機，成為我國大型基礎(chǔ)設(shè)施施工裝備從技術(shù)引進到自主創(chuàng)新的又一范例。經(jīng)過一年多實踐，公司已經(jīng)完全掌握了雙輪銑設(shè)備的核心技術(shù)，在完成廣州地鐵11號線和18號線、深圳春風(fēng)隧道等項目地下連續(xù)墻施工后，墻體質(zhì)量、施工進度獲得了業(yè)主方、設(shè)計方、監(jiān)理、總包方的一致好評，為國產(chǎn)裝備在地下連續(xù)墻施工市場樹立了一面旗幟。
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發(fā)布時間:
2020
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核心技術(shù)：多介質(zhì)絮核加載高密度澄清過濾快速處理隧道施工污水成套技術(shù)，適用于高寒高海拔等極端環(huán)境下的污水處理，可高效去除廢水中的懸浮物、重金屬、磷和油類等污染物，成功應(yīng)用于依吉密河源頭水質(zhì)保障工程，驗證了隧道施工污水成套技術(shù)裝備在低溫極端條件下的穩(wěn)定性，2020年獲中國中鐵科技一等獎。
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發(fā)布時間:
2020
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07
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核心技術(shù)：“時速160-200公里”磁浮列車研制技術(shù)，自主攻克了車體結(jié)構(gòu)設(shè)計、輕量化設(shè)計、制動系統(tǒng)設(shè)計等難題，具有適應(yīng)能力強、安全性能高、運行速度高、工程造價低、運維成本低、低碳綠色環(huán)保等優(yōu)勢。
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發(fā)布時間:
2020
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07
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核心技術(shù)：“時速80公里”懸掛式單軌車輛研制技術(shù)，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的懸掛式軌道交通系統(tǒng)成套技術(shù)，掌握了轉(zhuǎn)向架、車體、電氣系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、線路平順性、無人駕駛等關(guān)鍵技術(shù)，在武漢江夏空軌驗線上成功試運行3000公里，將應(yīng)用于全國第一條空軌商業(yè)運營線-恩施青云崖旅游觀光線項目，打破了國外關(guān)鍵技術(shù)限制。
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發(fā)布時間:
2018
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核心技術(shù)：異形全斷面隧道掘進機設(shè)計制造技術(shù)，形成了矩形、馬蹄形、U型等異形盾構(gòu)系列產(chǎn)品，實現(xiàn)了地層適應(yīng)性強的異形斷面全斷面切削，成功應(yīng)用于新加坡、嘉興市南湖大道下穿工程、浩吉鐵路黃土隧道等多個國內(nèi)外項目掘進施工，技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，2018年獲國家科技進步二等獎。
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發(fā)布時間:
2018
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350公里62號道岔
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發(fā)布時間:
2018
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350公里客運專線鐵路60kg每米鋼軌42號單開道岔
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發(fā)布時間:
2018
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250公里客運專線鐵路60kg每米鋼軌12號單開道岔