9月28日
由中鐵寶橋參建的
世界第一高橋
花江峽谷大橋正式建成通車
這座“橫豎”都是世界第一的大橋將成為連通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。花江峽谷大橋全長(zhǎng)2890米，跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車后，原來需要繞行2小時(shí)的花江峽谷兩岸貞豐縣至關(guān)嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)了“天塹變通途”。
橫：山區(qū)跨徑最長(zhǎng)
1420米：主橋?yàn)榭鐝?420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比現(xiàn)世界跨徑最長(zhǎng)的云南金安金沙江大橋長(zhǎng)34米。
豎：高度世界最高
625米：橋面距水面625米，相當(dāng)于200多層樓高，比現(xiàn)世界第一高橋——北盤江大橋高出60米，幾乎與“中國(guó)第一高樓”上海中心大廈等高。
公司主要負(fù)責(zé)大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務(wù)，共計(jì)93個(gè)安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當(dāng)于3座法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔重量。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，公司綜合考慮了大橋設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、自然環(huán)境條件、桿件加工特點(diǎn)等各種因素，最終決定采取‘一橋三地’制造模式，主桁在重慶、自貢加工，橫桁架以及附屬在貴陽、自貢加工，最大限度提高了加工生產(chǎn)效率。生產(chǎn)過程中，通過優(yōu)化工藝方案，從原來的“3+1”拼裝變?yōu)?/span>四節(jié)段連續(xù)拼裝，使每輪生產(chǎn)時(shí)間由開始的12天減少到9天，吊裝作業(yè)堅(jiān)持以每天2段的速度均衡推進(jìn)，保質(zhì)保量保工期完成了全橋吊裝任務(wù)。
智能管控 高效協(xié)同
通過使用智能制造信息庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料庫存實(shí)時(shí)狀況、采購計(jì)劃和生產(chǎn)需求的精準(zhǔn)把控，以及各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密協(xié)同，極大地提高了整體工作效率，為大橋的順利建造筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。
智能下料 質(zhì)量保證
采用了由預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控切割機(jī)、智能套料軟件、BIM及信息系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成的板材智能下料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了板材從原材料到成品部件的自動(dòng)化生產(chǎn)流程，生產(chǎn)出的高質(zhì)量部件被源源不斷地輸送至加工和配裝環(huán)節(jié)，有力保障了整個(gè)橋梁制造過程的品質(zhì) 。
虛擬預(yù)拼 精度飛躍
在鋼桁梁的制造過程中，創(chuàng)新性地采用了鋼桁梁數(shù)字虛擬預(yù)拼裝技術(shù)，攻克了安裝精度匹配這一長(zhǎng)期以來的技術(shù)難題。在鋼桁梁節(jié)段預(yù)拼裝環(huán)節(jié)，運(yùn)用三維數(shù)字掃描虛擬預(yù)拼技術(shù)與實(shí)體匹配相結(jié)合的方式，猶如為施工安裝配備了一把精準(zhǔn)的“標(biāo)尺”，不僅顯著提升了節(jié)段安裝精度，還大幅加快了施工進(jìn)度。
三維鉆孔 毫米保障
通過與計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）和計(jì)算機(jī)輔助制造（CAM）軟件的深度集成，成功實(shí)現(xiàn)了三維鉆孔的同步推進(jìn)，精確到毫米級(jí)，為大橋的合龍?zhí)峁┝藰O為關(guān)鍵的精度保證。
創(chuàng)新焊接 嚴(yán)控變形
采用正交異性鋼橋面板全熔透焊接技術(shù)以及接頭板殘余應(yīng)力消除技術(shù)，有效控制桿件焊接變形，確保了鋼橋面板和接頭板在焊接過程中的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。