9月9日，中鐵山橋和中鐵寶橋參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長(zhǎng)江大橋正式通車，標(biāo)志著這座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路三位一體的過江通道正式投入使用。
今后，從常州到泰州通行時(shí)間，由1小時(shí)20分鐘縮短為現(xiàn)在的20分鐘左右。
兩項(xiàng)世界第一和四項(xiàng)世界首創(chuàng)
常泰長(zhǎng)江大橋由一座跨主航道的主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的主跨388米鋼桁梁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。
兩項(xiàng)世界第一：創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀(jì)錄。
四項(xiàng)世界首創(chuàng)：實(shí)現(xiàn)了減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系四項(xiàng)世界首創(chuàng)設(shè)計(jì)。
中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項(xiàng)目最大標(biāo)段CT-A6標(biāo)段，包含主航道橋常州側(cè)Z0-Z86共計(jì)44個(gè)整體節(jié)段，錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁、附屬鋼構(gòu)件及主塔防撞設(shè)施；中鐵寶橋負(fù)責(zé)主航道橋南北鋼塔、主航道橋跨中以北鋼桁梁（含合龍段）、天星洲專用航道橋鋼桁梁及附屬結(jié)構(gòu)。合計(jì)用鋼量約27.2萬噸。
“五線一系統(tǒng)”引領(lǐng)鋼橋制造新模式
常泰長(zhǎng)江大橋承載著巨大荷載與跨度，其下層橋面采用寬幅非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)公鐵同層功能。鑒于大橋跨度大、荷載能力要求高，主航道橋的上、下層橋面均采用U肋正交異性橋面板，這種橋面板的制造精度要求極高，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需精益求精，才能確保橋梁穩(wěn)固與安全。
為保障大橋建設(shè)質(zhì)量與效率，公司構(gòu)建了板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能組焊生產(chǎn)線、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線、智能總拼生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線、車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)的“五線一系統(tǒng)”鋼橋制造新模式，全面提升了鋼桁梁制造的自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化水平，推動(dòng)我國橋梁制造向信息化、智能化方向發(fā)展，助力鋼桁梁制造產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。
技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制
在制造過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)行業(yè)首創(chuàng)：國內(nèi)首次引進(jìn)主桁桿件隔板焊接機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)隔板智能化焊接；研發(fā)高精度智能組裝焊接系統(tǒng)，首次引入板單元破壞性試驗(yàn)，將U肋與面板間角焊縫嚴(yán)格控制在80%厚度熔深，大幅提升疲勞性能與耐久性；通過三維加工一體化技術(shù)與智能下料深度融合，實(shí)現(xiàn)弦桿智能制造，極邊孔距偏差控制在1毫米以內(nèi)，栓孔重合率達(dá)100%；創(chuàng)新應(yīng)用激光點(diǎn)云掃描數(shù)字化拼裝技術(shù)，實(shí)現(xiàn)節(jié)段線形與形位偏差智能分析，替代傳統(tǒng)實(shí)物預(yù)拼裝，精度達(dá)毫米級(jí)。
一橋越長(zhǎng)江，天塹變通途。常泰長(zhǎng)江大橋通車后，對(duì)于加快跨江融合發(fā)展，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。