近日，滕代遠之子滕久昕聽聞滬通長江大橋建設采用了中鐵九橋研制的1800噸專用架梁起重機，聯想到五十年代架設武漢長江大橋時只有35噸吊船而且十分奇缺的情況，對架橋設備取得如此重大的進步倍感自豪，專門撰寫《兩座大橋架梁設備之變》一文為這臺架橋神器點贊，稱贊它是“新型專用架梁設備的典范”。該文發表于《人民鐵道》報。
文章全文如下：
最近，《人民鐵道》報上的一則消息《全球最大空中造橋設備建功滬通長江大橋》引起了我的注意。文中說：“兩臺全球最大空中造橋設備——1800噸架梁起重機在滬通長江大橋28號主墩將整節段鋼桁梁精準地同步起吊至70余米高空的設計位置，標志著該設備首次應用圓滿成功。”原來，為滿足滬通鐵路滬通長江大橋主橋架梁施工需要，我國技術人員為滬通長江大橋主橋量身研制了“全球最大空中造橋設備”——1800噸專用架梁起重機。據了解，1800噸架梁起重機為全球首次制造，此次我國一口氣定制了4臺。其中，首臺1800噸架梁起重機已成功安裝到滬通長江大橋28號主墩墩頂預定位置。
1800噸架梁起重機是一種新型專用架梁設備。這個“大力士”可真不簡單，它是由中國中鐵大橋局集團和中國中鐵高新工業股份有限公司旗下的中鐵九橋工程有限公司聯合研制。該起重機自重1033噸，額定起重量1800噸，起吊幅度達13米至22.15米，起重量、技術難度刷新國內乃至世界同類產品紀錄，“舉重若輕”使它成為新型專用架梁設備的典范。
滬通鐵路是我國鐵路網沿海通道的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區間便捷的鐵路運輸通道。線路北起江蘇省南通市平東站，經滬通長江大橋，南接京滬鐵路安亭站，全長137公里。其中，滬通長江大橋是全線建設的重中之重。滬通長江大橋主航道橋跨度1092米，為滬通鐵路控制性工程，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。
為建設滬通長江大橋而專門設計、制造的重型架梁起重機，讓我想起了古人所說的“工欲善其事，必先利其器”。時間回溯到1955年，這一年，武漢長江大橋的建設工程就要全面開工了。
1955年初，武漢大橋工程局局長彭敏向鐵道部打報告，同時抄報湖北省委、武漢市委、基建部等有關部門，要求及時幫助大橋局解決一些重要設備的租用問題。9月13日，彭敏局長把有關困難和考慮向鐵道部部長滕代遠做了詳細匯報。9月27日，滕代遠部長回信給予答復，信中說：“關于你們要的35噸吊船，全國只有4艘，即九龍坡1艘，第一機械部3艘。已洽好一機部由滬東造船廠在4季度租給你們1艘……”此外，這封信還回答了鐵駁船、鋼板樁、鉆頭用鋼材、澆筑基樁專用水泥和調入專業技術人員等問題，彭敏局長看著回信，十分感動，他提出的問題都有了答復。
回想當年，武漢長江大橋的建設者們因陋就簡，艱苦奮斗，為祖國建設了雄偉壯觀的武漢長江大橋。如今，為建設滬通長江大橋而定制了1800噸架梁起重機，勤勞智慧的鐵路人以不斷創新的精神推動鐵路建設取得豐碩成果。