2月18日晚
央視《焦點訪談》播出
《隱形冠軍 橋梁中的“柔”與“鋼”》
聚焦中鐵工業旗下中鐵山橋
攻堅克難，不斷突破自我
緊抓機遇，引領行業發展
為我國橋梁事業發展做出了突出貢獻
對一座橋梁來說，決定橋梁跨度、承重等整體性能的關鍵部件正是橋梁鋼結構。橫跨官廳水庫的特大鐵路橋，就擁有一個特殊形狀的鋼結構。作為2022年北京冬奧會的配套工程，官廳水庫橋全長9077米，它的主要部件是由八個連續的橙色拱型鋼結構組成，被稱作“橙色彩虹”。它的打造者是中鐵山橋集團有限公司。
制造這個八連拱橋的鋼結構，首先難在桿件制作：常規桿件都是直線形，而這個拱形鋼結構的桿件要求是折線形，這種結構和尺寸常規裝備生產不出來。更難的是組裝：折線形桿件上還要精準打好螺栓連接孔，每根桿件上至少有五六百個孔，組成若干孔群，孔群之間的距離最大偏差不能超過0.8毫米。中鐵山橋為此研發出特殊的裝備和技術，實現高精度制孔，如期交付完成這個特殊的鋼結構。
成為橋梁用鋼結構的領軍企業，對于中鐵山橋來說并不是那么容易。長期以來，國內鋼橋梁市場并不大，技術研發的資金和動力不足，整體造橋行業屬于傳統勞動密集型，以人工為主的半自動焊接為主，重大的焊接裝備都從國外進口。直到2009年，港珠澳大橋啟動建造，為這個行業帶來了前所未有的挑戰。
沒有裝備自動化就造不出港珠澳大橋的鋼結構。中鐵山橋以建造港珠澳大橋為契機，投入資金進行技術和裝備的創新研發，開展了板單元自動化焊接技術、免涂裝耐候鋼焊接、高效焊接技術、迷你機器人焊接技術等研究，打破傳統的鋼橋制造模式，提高自動化焊接水平，實現了“大型化、工廠化、標準化、裝配化”的制作要求，全面提高港珠澳大橋鋼箱梁的制造質量。
中鐵山橋首次將機器人焊接技術應用于國內鋼橋制造領域，建成國內首條板單元自動化生產線；首次在我國大跨度鋼橋制造上采用免涂裝耐候鋼焊接技術，并取得多項發明專利，確保港珠澳大橋制造質量和工期，為我國鋼橋制造業技術和裝備提升起到引領示范作用。
中鐵山橋也走在了國際橋梁領域的前列，有了參與國際競爭的實力和勇氣。韋拉扎諾海峽大橋是美國紐約的地標之一，建于上個世紀六十年代，是紐約城市交通量非常大的一條要道。經多年運行，沉重的負荷導致混凝土結構的上層橋面出現多處損壞，市政府決定更換為鋼橋面。這項修橋工程面向全球招標，對競標者提出相當嚴苛的要求，其中“橋面全部鋼板的焊縫，單道焊接全部熔深達到百分之八十以上，且不能焊漏、焊穿”這條鋼結構的制造要求，在全世界都沒有先例。
技術上幾乎不能完成的世界性難題，中鐵山橋卻偏要試一試。把挑戰和困難當作機遇，中鐵山橋競標勝出，美國業主方看中它參與建造港珠澳大橋的經歷，但同時對中國制造還是有些不放心，開工初期，派出多支強大的監造隊伍來到中鐵山橋。
技術人員必須要對加工精度和焊接參數進行大量試驗，達到穩定狀態后，美方認可了才能開始生產。開工并不順利，焊接工藝試驗超過半年時間，用掉試驗鋼材八十多噸后，還是沒能成功。遇挫反而更剛，既然接了這個活兒就不能放棄。中鐵山橋領導親自掛帥，召開技術研討會，尋找新的突破。四年磨一劍，最終中鐵山橋順利交付完成美國韋拉扎諾海峽大橋橋面鋼結構的制造任務。美方對中國制造和質量表示非常滿意。
韋拉扎諾海峽大橋鋼結構的成功制造只是中鐵山橋在國際橋梁領域不斷突破的一個縮影，中鐵山橋以世界領先的橋梁鋼結構制造技術，相繼成功完成了德國多瑙河大橋等世界重大橋梁的鋼結構部件制造與裝配，在國際橋梁領域亮出一張中國名片。
一橋飛架南北，天塹變通途。跨過江河湖海、連通高山峽谷，一座座橋梁的建成通車，便利了居民生活，推進了產業發展，助力著中國高質量發展，并以此為基礎，讓中國建造走向世界。
目前，中鐵工業旗下中鐵山橋、中鐵寶橋、中鐵科工、中鐵九橋、中鐵重工等單位先后參與興建了以武漢長江大橋、南京長江大橋、孟加拉帕德瑪大橋等為代表的一大批超長、超大橋梁。公司多個鋼橋梁智能制造工廠引領了世界鋼橋梁智能制造，產品成功出口歐美等發達國家， 開創了我國大型鋼橋梁工廠化、自動化、信息化生產制造的先河，大跨度重型橋梁鋼結構制造自動化、工廠化成套技術等達到了世界領先水平，是我國由“橋梁大國”成功邁向“橋梁強國”的有力推動者。