圖為中鐵山橋集團有限公司道岔智能制造示范工廠。馬 芳 攝（中經視覺）
128年，一家企業能做多少件事？
“我們始終專注于做兩件事：一件是制造鋼橋梁，另一件是制造鐵路道岔。”中鐵山橋集團有限公司董事長林軍科說，公司自1894年成立以來，參與并見證了我國鋼橋梁和鐵路的發展歷程，累計制造鋼橋梁3200余座，創新研制普速道岔、高速道岔、重載道岔等各類道岔數十萬組，產品銷往30多個國家和地區。
百年間，中鐵山橋走在行業前列，從制造邁向創造。“基建行業是科技含量、競爭要素極為活躍的行業，競爭實力決定企業的生存活力。中鐵山橋能走過百年，靠的是不斷進取的創新精神。”林軍科說。
堅持技術創新
中鐵山橋橋梁分公司近30米高的廠房里，巨大的吊車在空中拉著鋼橋組件從一個工序進入另一個工序；14臺智能機器人組成的板單元自動組焊生產線在進行鋼橋組裝、焊接工作。“橋梁鋼結構作為獨立安裝單元的組件，最輕的十幾噸，最重的近4000噸。先進的生產線可以確保產品焊接一次檢驗合格率達到99%以上。”中鐵山橋總工程師胡廣瑞介紹，公司努力打造國內工藝最先進、智能化程度最高的鋼橋梁制造基地，向新技術要生產力。
從灤河大橋、武漢長江大橋、南京長江大橋到平潭海峽大橋、北盤江大橋、港珠澳大橋等，中鐵山橋從未停下創新的腳步。“沒有一模一樣的大橋，每座大橋都有各自的特點。建造這些大橋，靠的是我們在關鍵技術、關鍵設備、關鍵工藝上的領先和突破。”胡廣瑞說。
港珠澳大橋是我國橋梁建設史上里程最長、投資最多、難度最大的跨海橋梁項目，總長約55公里，設計使用壽命達120年。“公司中標了港珠澳大橋鋼結構項目最大標段，下決心以尖端的設備、先進的技術建設好大橋。”胡廣瑞說，焊接是一個動態的過程，焊接電流、電壓、鈍邊尺寸和組裝間隙等都是影響焊接質量的重要因素。根據大橋建造技術要求，公司技術團隊研發了正交異性板單元機器人焊接系統，并在工藝上形成一套以自動化、信息化、智能化為主要手段的板單元制造成套技術，有效提高了焊接精度和效率。
為了滿足不同造型、鋼材、跨度的橋梁需求，中鐵山橋依托自身建設的國家級技術中心和河北省橋梁焊接技術創新中心，形成一批具有自主知識產權的重大關鍵原創技術。“不管大橋有千般變化、萬種需求，我們這里總有一款技術能對應解決。”胡廣瑞說，中鐵山橋相繼研發了高寒地區低溫焊接技術、高強鋼焊接技術、大跨度鋼橋梁制造技術、鋼箱梁大節段拼裝制造技術、鋼橋梁智能組焊技術等一系列新技術。
作為中鐵山橋的另一張“名片”，道岔是鐵路線上關鍵設備之一，對列車安全和運行速度具有決定性影響。“列車速度越快，道岔越要平直。像時速350公里以上的高速道岔，每20米高度差不能超過1毫米。”林軍科說。
上世紀六十年代，中鐵山橋研制出“62型”道岔，結束了中國鐵路使用外國道岔的歷史。近年來，公司率先研制成功時速160公里至350公里的準高速和高速道岔，為中國鐵路“八縱八橫”的建設提供了堅實保障。隨著城市軌道交通建設快速發展，公司還先后為40多個大中城市設計和制造了各類地鐵、輕軌、有軌電車道岔產品。
“技術創新是企業的核心競爭力，是企業發展的關鍵要素。”林軍科說，截至目前，中鐵山橋共獲得授權專利257項，其中，發明專利95項，實用新型專利162項。
加快數智制造
9月6日，在中鐵山橋道岔生產車間，閃耀著鋼花的鋼軌從流水線上進入模具，接著6000噸級鍛壓設備將鋼軌進行4次鍛壓，一根道岔組件生產完成。這標志著公司自主研發的道岔智能生產線正式投產運行。
“6000噸鍛壓自動生產線投產后，將原來的鋼軌鍛壓成型工序時間由20分鐘縮減至12分鐘，設備操控人員由4名減少至2名。產品質量和生產效率得到提高，工人的勞動強度也減輕了。”中鐵山橋道岔生產車間工程師王玲說。
工欲善其事，必先利其器。“作為中國鋼橋梁、鐵路道岔行業的排頭兵，公司持續開展信息化、智能化、數字化設備研發，建成了鋼箱梁、鋼桁梁智能化制造工廠，以及道岔智能化示范工廠。”中鐵山橋科技創新部部長陳英杰說，通過智能化改造，生產效率提高2倍以上，生產能力達到年產橋梁鋼結構45萬噸、道岔1萬組。
近年來，中鐵山橋依托數智升級項目開發，打造了數據標準平臺、智能單元管理平臺、執行管理平臺等鋼梁數字化建造平臺。數字化平臺采用邊緣計算、數據處理等方式，將設備臺賬、維修保養等實時數據生成報表，實現設備可視化管理、數據可追溯，增強了公司質量管控能力。
以國內市場為依托，中鐵山橋積極參與國際競爭，推動技術和設備“走出去”。帕德瑪大橋被譽為孟加拉國的“夢想之橋”，主橋長6.15公里，采用雙層鋼桁梁結構，是該國首個采用歐洲標準建造的全焊結構、超厚板、公鐵兩用鋼桁梁橋。中鐵山橋承接了該橋全部橋梁鋼結構12.58萬噸的生產制造任務。
“我在一線工作20年，遇到的最大挑戰就是參加帕德瑪大橋建造。其中，面臨的最大難題是如何確保超厚板的焊接精度。”中鐵山橋高級技師呂志坤回憶說，瞄準高質量焊接目標，工程師們把部分桿件的焊接坡口從常用的“V形坡口”創新為“J形坡口”。“為了設計出適應J形坡口的刀盤，我們查閱大量資料，并借鑒其他行業精加工的刀具，經過反復實踐和修改，最終制造出J形的成型刀盤，加工效率提高近3倍。”
針對帕德瑪大橋的建設要求，中鐵山橋更新了一批智能制造設備，攻克了超厚鋼板焊接、3200噸整跨移梁等世界級橋梁制造難題，提前完成了工期目標。
嚴控產品質量
企業要想實現長遠發展，核心技術重要，產品質量同樣重要。“一個突發事件給我們敲響了警鐘。”林軍科說，“2019年3月20日，道岔分公司南跨廠房作業平臺上，切割槍沒有控制好，加工尺寸差了0.1毫米，導致3根成品價值60多萬元的長心軌報廢。”
0.1毫米，聽起來很微小，但對鐵路道岔制造和行車安全會造成隱患。認真總結經驗教訓后，中鐵山橋重新修訂道岔制造內控標準，將鋼軌件的軌高公差帶由原來的內控0.5毫米壓縮到0.3毫米，遠遠高于國內制造標準。“從這件事開始，我們開啟了產品質量提升的新征程。”林軍科說。
在中鐵山橋新建成的智能車間里，經過幾秒鐘激光刻印，“二維碼”便刻制在墊板上，這樣每塊墊板都擁有了“身份證”。
“‘身份證’包含產品特性、生產日期、規格等信息，焊接機器人只需讀取‘身份證’，就可以實現自動化加工生產，也便于質量追溯。”中鐵山橋工程師劉新成說，新車間從傳統人工密集型生產方式向專業數字化生產方式轉變，擺脫了對人工技能的依賴，既打造了高質量產品可復制的新模式，也實現了對產品生產制造全過程的信息化管理。
為了推動產品質量不斷提升，中鐵山橋技術人員常年開展項目課題制，圍繞新產品開發、新技術引進、新工藝探索、新工裝制造、新材料運用等進行選題立項，組成若干個攻關組進行攻關。同時，公司持續完善產學研用協同創新平臺建設，通過了10多項管理體系認證和產品認證。如今，中鐵山橋的道岔產品、橋梁鋼結構產品都被工信部評為制造業單項冠軍產品，參建工程多次獲得國家優質工程金獎、魯班獎、詹天佑獎等獎項。
隨著國內外市場不斷拓展，今年前三季度，中鐵山橋新簽合同額達75.1億元，比去年同期增長3.1億元。