錢永剛到中鐵工業(yè)講述“錢學森創(chuàng)新事跡”
來源：
日期：
2020-09-02
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8月24日，錢學森之子、上海交通大學“錢學森圖書館”館長錢永剛教授受中鐵工業(yè)總經(jīng)理李建斌之邀到中鐵工業(yè)所屬中鐵裝備作“打造國之重器，鑄造科技豐碑——錢學森創(chuàng)新事跡”專題報告會。李建斌和來自中鐵裝備的近300名技術(shù)骨干、職工代表現(xiàn)場聆聽報告。
報告會上，“‘怎么不能啊？外國人能造，我們中國人為什么不能造？中國人又不比外國人矮一截！’錢學森這句對陳賡大將的回答開啟了我國航天事業(yè)的壯麗篇章。”錢永剛教授激動的講述那段崢嶸歲月，他從“彈”：篳路藍縷、殫精竭慮，開辟導彈研制之路；“箭”：知微見著、高屋建瓴，奠定火箭發(fā)展基石；“星”：敢于冒險、勇于擔當，衛(wèi)星發(fā)射一錘定音；“船”：知事度時、舉要馭繁，飛船方案力挽狂瀾；管理：上下求索、馳而不息，鑄系統(tǒng)工程“撒手锏”五個篇章全面生動地講述了錢學森打造國之重器、鑄造科技豐碑的故事，充分展現(xiàn)了錢學森勇攀科學頂峰、矢志報國、淡泊名利、嚴謹治學的精神。中國航天從無到有、從小到大；從自主研制的第一代中近程導彈東風-2號的成功發(fā)射，到第一次“兩彈結(jié)合”試驗成功；從第一顆人造地球衛(wèi)星成功發(fā)射，到第一艘載人飛船“曙光號”的設計, 都能看到錢學森作為設計者、組織者、領(lǐng)導者的身影，一個個真實的感人故事，深深震撼著在場的每一位聆聽者，使大家受到了一次深刻的思想洗禮。錢永剛就錢學森關(guān)于人才培養(yǎng)、如何創(chuàng)新、錢學森之問、家庭教育等方面與職工代表進行了互動交流，深入闡釋了“兩彈一星”的科學內(nèi)涵和時代價值及其拓展豐富的過程；講述了錢學森起草中國科技大學建設方案的過程和重大意義，用詳實的數(shù)據(jù)剖析了中國科技大學的成立對于中國科技發(fā)展的推動作用；結(jié)合錢學森少年求學之余通過采集礦石、制作標本等方式提升形象思維的故事，闡釋了培養(yǎng)邏輯思維和形象思維對于創(chuàng)新工作的重要性，還講到了錢學森喜歡畫畫、聽音樂，尤其擅長燒菜的生活中真實一面。錢永剛回憶父親很少用說教的方式督促他學習，更多的是用言行舉止來影響自己，這在他以后的工作中也產(chǎn)生了很大影響。他也希望年輕人可以科學規(guī)劃選擇自己的人生道路，擺正心中的名利觀，繼承發(fā)揚老一輩科學家的優(yōu)良傳統(tǒng)，為國家建設作出一份貢獻。
李建斌指出，希望公司廣大科技工作者要通過這場報告會，認真學習和弘揚錢學森好學求真的求知精神、嚴謹治學的求實精神和無畏艱難的探索精神，將勇攀高峰、敢為人先的創(chuàng)新精神一代一代傳承下去，爭作中鐵工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的中流砥柱。
▲?報告會結(jié)束后，錢永剛教授一行走進中鐵裝備盾構(gòu)總裝車間參觀
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9月28日由中鐵寶橋參建的世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車這座“橫豎”都是世界第一的大橋?qū)⒊蔀檫B通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。花江峽谷大橋全長2890米，跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車后，原來需要繞行2小時的花江峽谷兩岸貞豐縣至關(guān)嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達，真正實現(xiàn)了“天塹變通途”。橫：山區(qū)跨徑最長1420米：主橋為跨徑1420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比現(xiàn)世界跨徑最長的云南金安金沙江大橋長34米。豎：高度世界最高625米：橋面距水面625米，相當于200多層樓高，比現(xiàn)世界第一高橋——北盤江大橋高出60米，幾乎與“中國第一高樓”上海中心大廈等高。公司主要負責大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務，共計93個安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當于3座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量。自項目啟動以來，公司綜合考慮了大橋設計思路、生產(chǎn)建設標準、自然環(huán)境條件、桿件加工特點等各種因素，最終決定采取‘一橋三地’制造模式，主桁在重慶、自貢加工，橫桁架以及附屬在貴陽、自貢加工，最大限度提高了加工生產(chǎn)效率。生產(chǎn)過程中，通過優(yōu)化工藝方案，從原來的“3+1”拼裝變?yōu)樗墓?jié)段連續(xù)拼裝，使每輪生產(chǎn)時間由開始的12天減少到9天，吊裝作業(yè)堅持以每天2段的速度均衡推進，保質(zhì)保量保工期完成了全橋吊裝任務。智能管控 高效協(xié)同通過使用智能制造信息庫，實現(xiàn)對原材料庫存實時狀況、采購計劃和生產(chǎn)需求的精準把控，以及各個環(huán)節(jié)的緊密協(xié)同，極大地提高了整體工作效率，為大橋的順利建造筑牢了堅實基礎 。智能下料 質(zhì)量保證采用了由預處理生產(chǎn)線、數(shù)控切割機、智能套料軟件、BIM及信息系統(tǒng)以及網(wǎng)絡共同構(gòu)成的板材智能下料系統(tǒng)，實現(xiàn)了板材從原材料到成品部件的自動化生產(chǎn)流程，生產(chǎn)出的高質(zhì)量部件被源源不斷地輸送至加工和配裝環(huán)節(jié)，有力保障了整個橋梁制造過程的品質(zhì) 。虛擬預拼 精度飛躍在鋼桁梁的制造過程中，創(chuàng)新性地采用了鋼桁...
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9月26日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”（中鐵1399號）在鄭州成功下線。不僅標志著我國在超大直徑豎井裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)新突破，還意味著滬渝蓉高鐵崇太長江隧道項目盾構(gòu)接收井施工將迎來“智能利器”，為工程高效推進、安全建設注入全新動能。作為當前我國自主研制的最大直徑豎井掘進裝備，“啟明號”整機具備超大斷面、超深水下開挖能力，開挖直徑達24米，最大開挖深度達150米。設備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構(gòu)，集成開挖、出渣、導向等功能于一體，搭載了姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項創(chuàng)新技術(shù)，具備地質(zhì)適應性強、導向姿態(tài)控制精度高、地層感知識別準等特性。依托這些先進技術(shù)，“啟明號”能在軟土、卵石、軟巖、硬巖頻變的復雜地質(zhì)條件下，實現(xiàn)“有人值守、無人操作”高效掘進，顯著提升了豎井施工的自動化水平，更成功破解了豎井掘進機水下作業(yè)“看不見、摸不著、測不準、控不住”的技術(shù)難題，有效消除了人員在豎井開挖高危作業(yè)環(huán)境下的安全隱患，進一步提升豎井施工的效率、質(zhì)量與安全性。傳統(tǒng)盾構(gòu)始發(fā)接收井，多采用地下連續(xù)墻做圍護，人工配合機械開挖，隨挖進行支撐，開挖后進行結(jié)構(gòu)施工，存在工期長、投資高、安全風險大、對周邊環(huán)境影響大等諸多問題。相較于傳統(tǒng)豎井施工，“啟明號”通過機械自主開挖，同步裝配結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)深井作業(yè)“井下無人化，井上少人化”，大幅縮短工程建設周期，降低施工風險，為滬渝蓉高鐵崇太長江隧道豎井施工提供有力支撐。此次 “啟明號” 豎井掘進機順利下線，標志著我國高端隧道裝備取得又一重大成果。該設備不僅將極大提升盾構(gòu)工作井、通風井的施工效率與安全保障能力，更將為我國重大隧道工程施工注入新理念、新技術(shù)、新裝備，進一步推動基礎設施建設的智能化轉(zhuǎn)型升級。
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9月9日，中鐵山橋和中鐵寶橋參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋正式通車，標志著這座集高速公路、城際鐵路、一級公路三位一體的過江通道正式投入使用。今后，從常州到泰州通行時間，由1小時20分鐘縮短為現(xiàn)在的20分鐘左右。兩項世界第一和四項世界首創(chuàng)常泰長江大橋由一座跨主航道的主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的主跨388米鋼桁梁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。兩項世界第一：創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀錄。四項世界首創(chuàng)：實現(xiàn)了減沖刷減自重臺階型沉井基礎、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應塔梁縱向約束體系四項世界首創(chuàng)設計。中鐵山橋負責大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項目最大標段CT-A6標段，包含主航道橋常州側(cè)Z0-Z86共計44個整體節(jié)段，錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁、附屬鋼構(gòu)件及主塔防撞設施；中鐵寶橋負責主航道橋南北鋼塔、主航道橋跨中以北鋼桁梁（含合龍段）、天星洲專用航道橋鋼桁梁及附屬結(jié)構(gòu)。合計用鋼量約27.2萬噸。“五線一系統(tǒng)”引領(lǐng)鋼橋制造新模式常泰長江大橋承載著巨大荷載與跨度，其下層橋面采用寬幅非對稱結(jié)構(gòu)，以此實現(xiàn)公鐵同層功能。鑒于大橋跨度大、荷載能力要求高，主航道橋的上、下層橋面均采用U肋正交異性橋面板，這種橋面板的制造精度要求極高，每一個細節(jié)都需精益求精，才能確保橋梁穩(wěn)固與安全。為保障大橋建設質(zhì)量與效率，公司構(gòu)建了板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能組焊生產(chǎn)線、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線、智能總拼生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線、車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)的“五線一系統(tǒng)”鋼橋制造新模式，全面提升了鋼桁梁制造的自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡化與智能化水平，推動我國橋梁制造向信息化、智能化方向發(fā)展，助力鋼桁梁制造產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級。技術(shù)突破實現(xiàn)毫米級精度控制在制造過程中，項目團...
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近日，由中鐵裝備聯(lián)合中國南水北調(diào)集團江漢水網(wǎng)建設開發(fā)有限公司、水電八局共同研制的敞開式硬巖掘進機“江漢領(lǐng)航號”，在湖北省宜昌市順利始發(fā)。該設備專為南水北調(diào)中線引江補漢工程1標輸水隧洞量身定制，獨頭掘進距離創(chuàng)國內(nèi)超大直徑TBM之最。引江補漢工程是南水北調(diào)中線工程的后續(xù)水源工程，工程輸水總干線采用有壓單洞自流輸水，沿線地質(zhì)條件復雜，施工難度大，工程具有大埋深、長線路、大洞徑等技術(shù)特點和高地應力、高水壓、高巖石強度以及斷層多等地質(zhì)難點。本次始發(fā)掘進的“江漢領(lǐng)航號”TBM，開挖直徑11.93米，整機長約180米，總重約3000噸，采用洞內(nèi)組裝，順坡掘進，逆坡排水，掘進總長度約18.35公里，為全線掘進距離最長輸水隧洞。截至目前，中鐵裝備為引江補漢工程提供的6臺TBM，其中4臺已成功始發(fā)，掘進總里程突破5000米大關(guān)。“江漢先鋒號”是引江補漢工程下線的首臺硬巖掘進機，也是目前國內(nèi)引水隧洞項目中使用的最大直徑單護盾硬巖掘進機，開挖直徑12.23米，整機長度約160米，重約2800噸。設備集成了綜合地質(zhì)預報系統(tǒng)、刀具磨損及狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、護盾卡機預警及評估系統(tǒng)、盾體潤滑系統(tǒng)等監(jiān)測預警預報系統(tǒng)，能夠有效應對沿線復雜地質(zhì)難題。同時，創(chuàng)新性地搭載了同步推拼技術(shù)。“江漢開拓號”開挖直徑12.23米，同為國內(nèi)目前水利工程應用的最大直徑單護盾硬巖掘進機，也是引江補漢工程穿越最大斷面、最長軟巖變形段硬巖掘進機。該設備設計最小轉(zhuǎn)彎半徑800米，適應最大坡度±10%，可以完成隧洞開挖、出渣、支護、導向、材料運輸?shù)热鬃鳂I(yè)。設備采用盾體偏心、刀盤擴挖、雙速減速機及盾體減磨設計，增加護盾卡機預警和評估系統(tǒng)，最大程度降低潛在施工風險。同時，研發(fā)應用了測量免搬站功能以及智能輔助掘進、數(shù)字鉆機、超前探測系統(tǒng)等多項智能化技術(shù)，能夠為工程建設提供強有力服務。“江漢平安號”作為目前國內(nèi)引水隧道項目中使用的最大直徑...
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7月24日，由中鐵工業(yè)、四川水發(fā)集團、國家川藏鐵路技術(shù)創(chuàng)新中心主辦，中鐵城投、中鐵六院協(xié)辦，成都市新津區(qū)人民政府、中鐵智能裝備承辦的中國中鐵攜手四川省打造高端裝備產(chǎn)業(yè)首臺盾構(gòu)機下線活動在成都舉行。四川省水利廳黨組書記、廳長董里，成都市人民政府副市長、黨組成員許興國，中國中鐵黨委委員、副總裁馬江黔，成都市新津區(qū)委副書記、區(qū)人民政府區(qū)長胡建平，中鐵工業(yè)黨委書記、董事長張威，四川水發(fā)集團黨委副書記、總經(jīng)理向仕春，中鐵六院黨委書記、董事長陳光建，以及來自地方政府、高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會、中央駐川企業(yè)、屬地企業(yè)及中國中鐵相關(guān)單位代表共同見證了此次儀式的成功舉行。董里在致辭中指出，“川山甲1號”盾構(gòu)機的下線是四川水利事業(yè)與高端裝備制造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重要里程碑，也是大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推進高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐。四川水發(fā)集團與中鐵工業(yè)攜手打造高端裝備制造基地，成功將央企技術(shù)優(yōu)勢、市場優(yōu)勢與地方資源稟賦、產(chǎn)業(yè)需求深度融合，進一步加快盾構(gòu)機等國之重器的研發(fā)制造。希望雙方以此次合作為契機，深化水利工程建設領(lǐng)域科技創(chuàng)新，聯(lián)合科研院所攻克極端地質(zhì)條件下施工技術(shù)難題，打造全國領(lǐng)先的川造高端裝備品牌，形成從研發(fā)設計到運維服務的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，為四川省新型工業(yè)化貢獻力量。馬江黔在致辭中表示，中國中鐵始終將習近平總書記“三個轉(zhuǎn)變”重要指示作為根本遵循，把加強與成都的合作作為長期堅定的企業(yè)戰(zhàn)略，雙方深入合作歷久彌新，共同見證了成都從區(qū)域交通樞紐到國際化大都市的華麗蝶變。此次活動標志著中國中鐵在成都高端裝備制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從“布局”到“產(chǎn)出”的關(guān)鍵跨越，助力成都加快推動延鏈補鏈強鏈，提升高端裝備制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模能力。中國中鐵將充分發(fā)揮人才、技術(shù)、管理、裝備、品牌等優(yōu)勢，不斷為現(xiàn)代化新成都建設貢獻智慧和力量，努力在服務西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈等國家戰(zhàn)略中展現(xiàn)新?lián)敚詫嶋H行動參與成都的基礎設施建設、產(chǎn)業(yè)能級提升，...