中鐵工業(yè)召開(kāi)2020年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)
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2020-08-10
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為貫徹落實(shí)中國(guó)中鐵2020年經(jīng)營(yíng)工作年中推進(jìn)會(huì)精神，查擺問(wèn)題、研判形勢(shì)，確保全面完成年度目標(biāo)任務(wù)，8月5日，中鐵工業(yè)2020年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析會(huì)在北京召開(kāi)。黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)易鐵軍，總經(jīng)理李建斌出席會(huì)議。在京領(lǐng)導(dǎo)班子成員黃振宇、唐智奮、譚順輝、余贊、劉娟、王建喜，及總經(jīng)理助理、三總師副職、機(jī)關(guān)各部門(mén)負(fù)責(zé)人和直屬機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人在主會(huì)場(chǎng)參會(huì)；各子分公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員、部門(mén)負(fù)責(zé)人通過(guò)視頻聯(lián)線形式在分會(huì)場(chǎng)參會(huì)。會(huì)議由副總經(jīng)理、總工程師唐智奮主持。
上半年，面對(duì)新冠肺炎疫情，公司上下眾志成城，一手抓疫情防控、一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，迅速開(kāi)展“大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽，最大限度避免疫情對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)正常秩序產(chǎn)生的不利影響，企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，為全年經(jīng)營(yíng)工作奠定了良好基礎(chǔ)。易鐵軍指出，2019年及2020年上半年工作成績(jī)值得肯定，總結(jié)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)，可以用“穩(wěn)”“快”“新”三個(gè)字概括，主要表現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體態(tài)勢(shì)穩(wěn)，市場(chǎng)占有率穩(wěn)；二季度指標(biāo)增速快，彌補(bǔ)疫情損失快；新的動(dòng)力在增長(zhǎng)。他從宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)形勢(shì)、中國(guó)中鐵、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和公司自身等層面分析了企業(yè)當(dāng)前面臨的形勢(shì)。易鐵軍強(qiáng)調(diào)，要增強(qiáng)發(fā)展信心、保持戰(zhàn)略定力，堅(jiān)持“穩(wěn)中求進(jìn)”工作總基調(diào)，搶抓“六穩(wěn)”“六保”帶來(lái)的機(jī)遇，要從兩金壓降、營(yíng)銷工作、成本管控、科技創(chuàng)新、生產(chǎn)管理、管理創(chuàng)新、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展、黨建工作等八個(gè)方面，認(rèn)真落實(shí)中國(guó)中鐵黨委工作部署，扎實(shí)推進(jìn)企業(yè)發(fā)展各項(xiàng)任務(wù)。易鐵軍指出，2020年注定會(huì)是中華民族偉大復(fù)興路上極不平凡的一年，也將會(huì)是中鐵工業(yè)發(fā)展進(jìn)程中坎坷而又充滿希望的一年。希望廣大干部職工勠力同心，克服前進(jìn)道路上的艱難險(xiǎn)阻，確保完成全年目標(biāo)任務(wù)，為圓滿收官“十三五”規(guī)劃，勝利開(kāi)啟“十四五”征程打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，交出滿意的答卷。李建斌充分肯定了公司上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成績(jī)，指出上半年成績(jī)來(lái)之不易，新冠肺炎疫情發(fā)生后，地處武漢的中鐵科工、中鐵重工“逆行”而上，以高度的責(zé)任感和使命感，勇挑火神山、雷神山及方艙醫(yī)院建設(shè)的重?fù)?dān)，展現(xiàn)了企業(yè)精神的新面貌。企業(yè)所屬各單位守望相助、危中求機(jī)，迅速掀起復(fù)工復(fù)產(chǎn)的大干熱潮，與時(shí)間賽跑、與任務(wù)較量，展現(xiàn)了企業(yè)發(fā)展的新活力。李建斌指出，我們不僅要與公司過(guò)去的情況進(jìn)行對(duì)比，還要和中國(guó)中鐵內(nèi)部兄弟單位以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量進(jìn)行對(duì)比分析，要警惕存在的問(wèn)題。下半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行面臨更為復(fù)雜的內(nèi)外部環(huán)境，各級(jí)管理者要在管理過(guò)程中，特別是在經(jīng)濟(jì)運(yùn)行管理中，要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，自覺(jué)形成最優(yōu)化求解的思維，明確管理活動(dòng)中的邊界條件，發(fā)揮主觀能動(dòng)性實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化求解，要從加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)、營(yíng)銷規(guī)模和質(zhì)量、成本管理、科研效率和成果轉(zhuǎn)化、企業(yè)債務(wù)和現(xiàn)金流管理等方面抓好貫徹落實(shí)，真正實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和規(guī)模的雙提升，切實(shí)推動(dòng)企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。總會(huì)計(jì)師、總法律顧問(wèn)劉娟作公司2019年暨2020年上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況報(bào)告。她對(duì)2019年全年及2020年上半年企業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況進(jìn)行了通報(bào)，并從整體行業(yè)、可比企業(yè)、分單位資源占用和產(chǎn)出、存貨等方面進(jìn)行了財(cái)務(wù)分析，從確保全年經(jīng)濟(jì)目標(biāo)、推動(dòng)資產(chǎn)質(zhì)量改善、保證資金鏈安全、防范財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等方面對(duì)下半年重點(diǎn)工作進(jìn)行了部署。會(huì)上，中鐵寶橋、中鐵裝備、中鐵九橋分別就加強(qiáng)成本管控、提升研發(fā)投入管理水平、搶抓市場(chǎng)機(jī)遇等內(nèi)容，通過(guò)視頻聯(lián)線形式進(jìn)行了經(jīng)驗(yàn)交流。
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11月6日中鐵山橋、中鐵九橋參建的世界首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵大橋銅陵長(zhǎng)江三橋正式通車為長(zhǎng)三角互聯(lián)互通再添關(guān)鍵一筆長(zhǎng)江上新，創(chuàng)下“世界之首”銅陵長(zhǎng)江三橋是長(zhǎng)江安徽段通車的第11座跨江大橋，大橋全長(zhǎng)11.88千米，主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，是千米級(jí)大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。這座橋，是個(gè)“全能型選手”設(shè)計(jì)“超能打”：主橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，兼顧斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，有效提升荷載能力的同時(shí)提升跨度，能夠充分滿足橋梁兩岸的通行需求。通行“超高效”：創(chuàng)新采用“上層公路+下層鐵路”的雙層設(shè)計(jì)。上層為6線高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里；下層搭載2線時(shí)速250公里的沿江高速鐵路和2線時(shí)速160公里的普速鐵路，實(shí)現(xiàn)“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”多功能立體通行。鋼鐵脊梁+云端架梁鋼鐵脊梁的“精鑄師”：中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋共計(jì)3.3萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)的制造和拼裝工作。承制的30個(gè)鋼梁整體節(jié)段覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個(gè)區(qū)域，不同區(qū)域鋼梁架設(shè)方式不同，鋼梁受力體系不同、剛度差異大，增加了線性控制難度。自動(dòng)化，全面采用板單元自動(dòng)組裝與智能焊接生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了主要構(gòu)件從下料、組裝到焊接的全流程自動(dòng)化與智能化，從源頭上確保了核心部件的精度與質(zhì)量。數(shù)字化，應(yīng)用桁梁桿件數(shù)字化制造，實(shí)現(xiàn)高精度鉆孔與標(biāo)準(zhǔn)化制造，保證了數(shù)千根桿件像“標(biāo)準(zhǔn)零件”一樣精準(zhǔn)互換。整體化，運(yùn)用連續(xù)匹配拼裝技術(shù)，像“搭積木”一樣將大量桿件和板單元精確預(yù)拼裝成30個(gè)大型整體，成功化解了線性控制難題。云端架梁的“大力士”：大橋的架設(shè)，由中鐵九橋研制的“大力神”級(jí)裝備全程護(hù)航。邊跨和主跨懸臂段由1600噸架梁起重機(jī)負(fù)責(zé)吊裝，力拔千鈞；主跨懸吊段由2臺(tái)900噸纜載起重機(jī)，像“空中纖夫”一樣從跨中向橋塔方向穩(wěn)步架設(shè)。銅陵長(zhǎng)江三橋是貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路...
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10月31日由中鐵重工參建的武漢右岸大道北段工程控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——右岸大道開(kāi)啟橋正式建成進(jìn)入試通車階段中鐵重工負(fù)責(zé)該橋橋塔裝飾提升設(shè)備以及防撞設(shè)計(jì)等工作大橋橋柱跟動(dòng)畫(huà)片里的變身器似的大橋還會(huì)變身像坐電梯一樣垂直升降四項(xiàng)指標(biāo)亞洲第一武漢右岸大道開(kāi)啟橋機(jī)動(dòng)車道為雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置5米寬的行人與非機(jī)動(dòng)車道實(shí)現(xiàn)人車分離，行人與非機(jī)動(dòng)車輛可從橋面兩側(cè)坡道橋出入。該橋橋梁可升降部分全長(zhǎng)104米、橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度31米（塔柱斷面最寬處46.2米）、提升重量約2650噸、提升高度27米。上述四項(xiàng)數(shù)據(jù)（橋面長(zhǎng)度、寬度、提升重量、提升高度）在同類型開(kāi)啟橋梁中處于領(lǐng)跑地位，居于亞洲第一。什么是開(kāi)啟橋？開(kāi)啟橋是橋梁的一類，也叫活動(dòng)橋或開(kāi)合橋。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這座橋既能打開(kāi)，又能合上。一般來(lái)說(shuō)，開(kāi)啟橋常見(jiàn)的開(kāi)合方式有立轉(zhuǎn)、升降和平轉(zhuǎn)三種。右岸大道開(kāi)啟橋?yàn)樯凳剑枰蜷_(kāi)時(shí)，橋面拉起升高；需要合上時(shí)，橋面下降。可以升高多少米？大橋搭載4個(gè)卷?yè)P(yáng)提升設(shè)備，可以穩(wěn)穩(wěn)牽引著橋體勻速上升，僅需9分鐘便從地面升至27米高空，相當(dāng)于9層樓的高度，提升速度相當(dāng)于每分鐘3米。武漢右岸大道開(kāi)啟橋的意義武漢工業(yè)港作為武鋼集團(tuán)的北部門(mén)戶，工業(yè)港河是武鋼集團(tuán)和青山船廠對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃Ｄ暧羞\(yùn)輸船舶進(jìn)出，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越工業(yè)港河時(shí)，必須保證充足的凈空高度。如果采用“一跨過(guò)河”，橋長(zhǎng)將達(dá)到3公里左右，不僅建設(shè)成本翻倍，還會(huì)影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開(kāi)啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設(shè)成本下降，對(duì)周邊環(huán)境影響也可以降至最低。項(xiàng)目的建成，將有效提升武漢都市圈交通一體化水平，完善湖北省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。
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9月28日由中鐵寶橋參建的世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車這座“橫豎”都是世界第一的大橋?qū)⒊蔀檫B通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。花江峽谷大橋全長(zhǎng)2890米，跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車后，原來(lái)需要繞行2小時(shí)的花江峽谷兩岸貞豐縣至關(guān)嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)了“天塹變通途”。橫：山區(qū)跨徑最長(zhǎng)1420米：主橋?yàn)榭鐝?420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比現(xiàn)世界跨徑最長(zhǎng)的云南金安金沙江大橋長(zhǎng)34米。豎：高度世界最高625米：橋面距水面625米，相當(dāng)于200多層樓高，比現(xiàn)世界第一高橋——北盤(pán)江大橋高出60米，幾乎與“中國(guó)第一高樓”上海中心大廈等高。公司主要負(fù)責(zé)大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務(wù)，共計(jì)93個(gè)安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當(dāng)于3座法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔重量。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)，公司綜合考慮了大橋設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、自然環(huán)境條件、桿件加工特點(diǎn)等各種因素，最終決定采取‘一橋三地’制造模式，主桁在重慶、自貢加工，橫桁架以及附屬在貴陽(yáng)、自貢加工，最大限度提高了加工生產(chǎn)效率。生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)優(yōu)化工藝方案，從原來(lái)的“3+1”拼裝變?yōu)樗墓?jié)段連續(xù)拼裝，使每輪生產(chǎn)時(shí)間由開(kāi)始的12天減少到9天，吊裝作業(yè)堅(jiān)持以每天2段的速度均衡推進(jìn)，保質(zhì)保量保工期完成了全橋吊裝任務(wù)。智能管控 高效協(xié)同通過(guò)使用智能制造信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料庫(kù)存實(shí)時(shí)狀況、采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)需求的精準(zhǔn)把控，以及各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密協(xié)同，極大地提高了整體工作效率，為大橋的順利建造筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。智能下料 質(zhì)量保證采用了由預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控切割機(jī)、智能套料軟件、BIM及信息系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成的板材智能下料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了板材從原材料到成品部件的自動(dòng)化生產(chǎn)流程，生產(chǎn)出的高質(zhì)量部件被源源不斷地輸送至加工和配裝環(huán)節(jié)，有力保障了整個(gè)橋梁制造過(guò)程的品質(zhì) 。虛擬預(yù)拼 精度飛躍在鋼桁梁的制造過(guò)程中，創(chuàng)新性地采用了鋼桁...
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9月26日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”（中鐵1399號(hào)）在鄭州成功下線。不僅標(biāo)志著我國(guó)在超大直徑豎井裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)新突破，還意味著滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)接收井施工將迎來(lái)“智能利器”，為工程高效推進(jìn)、安全建設(shè)注入全新動(dòng)能。作為當(dāng)前我國(guó)自主研制的最大直徑豎井掘進(jìn)裝備，“啟明號(hào)”整機(jī)具備超大斷面、超深水下開(kāi)挖能力，開(kāi)挖直徑達(dá)24米，最大開(kāi)挖深度達(dá)150米。設(shè)備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構(gòu)，集成開(kāi)挖、出渣、導(dǎo)向等功能于一體，搭載了姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具備地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、導(dǎo)向姿態(tài)控制精度高、地層感知識(shí)別準(zhǔn)等特性。依托這些先進(jìn)技術(shù)，“啟明號(hào)”能在軟土、卵石、軟巖、硬巖頻變的復(fù)雜地質(zhì)條件下，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無(wú)人操作”高效掘進(jìn)，顯著提升了豎井施工的自動(dòng)化水平，更成功破解了豎井掘進(jìn)機(jī)水下作業(yè)“看不見(jiàn)、摸不著、測(cè)不準(zhǔn)、控不住”的技術(shù)難題，有效消除了人員在豎井開(kāi)挖高危作業(yè)環(huán)境下的安全隱患，進(jìn)一步提升豎井施工的效率、質(zhì)量與安全性。傳統(tǒng)盾構(gòu)始發(fā)接收井，多采用地下連續(xù)墻做圍護(hù)，人工配合機(jī)械開(kāi)挖，隨挖進(jìn)行支撐，開(kāi)挖后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，存在工期長(zhǎng)、投資高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、對(duì)周邊環(huán)境影響大等諸多問(wèn)題。相較于傳統(tǒng)豎井施工，“啟明號(hào)”通過(guò)機(jī)械自主開(kāi)挖，同步裝配結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)深井作業(yè)“井下無(wú)人化，井上少人化”，大幅縮短工程建設(shè)周期，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，為滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道豎井施工提供有力支撐。此次 “啟明號(hào)” 豎井掘進(jìn)機(jī)順利下線，標(biāo)志著我國(guó)高端隧道裝備取得又一重大成果。該設(shè)備不僅將極大提升盾構(gòu)工作井、通風(fēng)井的施工效率與安全保障能力，更將為我國(guó)重大隧道工程施工注入新理念、新技術(shù)、新裝備，進(jìn)一步推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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9月9日，中鐵山橋和中鐵寶橋參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長(zhǎng)江大橋正式通車，標(biāo)志著這座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路三位一體的過(guò)江通道正式投入使用。今后，從常州到泰州通行時(shí)間，由1小時(shí)20分鐘縮短為現(xiàn)在的20分鐘左右。兩項(xiàng)世界第一和四項(xiàng)世界首創(chuàng)常泰長(zhǎng)江大橋由一座跨主航道的主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的主跨388米鋼桁梁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。兩項(xiàng)世界第一：創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀(jì)錄。四項(xiàng)世界首創(chuàng)：實(shí)現(xiàn)了減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系四項(xiàng)世界首創(chuàng)設(shè)計(jì)。中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項(xiàng)目最大標(biāo)段CT-A6標(biāo)段，包含主航道橋常州側(cè)Z0-Z86共計(jì)44個(gè)整體節(jié)段，錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁、附屬鋼構(gòu)件及主塔防撞設(shè)施；中鐵寶橋負(fù)責(zé)主航道橋南北鋼塔、主航道橋跨中以北鋼桁梁（含合龍段）、天星洲專用航道橋鋼桁梁及附屬結(jié)構(gòu)。合計(jì)用鋼量約27.2萬(wàn)噸。“五線一系統(tǒng)”引領(lǐng)鋼橋制造新模式常泰長(zhǎng)江大橋承載著巨大荷載與跨度，其下層橋面采用寬幅非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)公鐵同層功能。鑒于大橋跨度大、荷載能力要求高，主航道橋的上、下層橋面均采用U肋正交異性橋面板，這種橋面板的制造精度要求極高，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需精益求精，才能確保橋梁穩(wěn)固與安全。為保障大橋建設(shè)質(zhì)量與效率，公司構(gòu)建了板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能組焊生產(chǎn)線、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線、智能總拼生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線、車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)的“五線一系統(tǒng)”鋼橋制造新模式，全面提升了鋼桁梁制造的自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化水平，推動(dòng)我國(guó)橋梁制造向信息化、智能化方向發(fā)展，助力鋼桁梁制造產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制在制造過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)...