中鐵環(huán)境成功自主研發(fā)超隔溫隔音玻璃
來源：
日期：
2020-07-03
瀏覽次數(shù):
325
7月2日是第8個全國低碳日，今年的主題是“綠色低碳、全面小康”。節(jié)能低碳環(huán)保生活是未來家庭生活發(fā)展的總趨勢，是建設(shè)生態(tài)文明的重要環(huán)節(jié)。這不僅僅是一個概念，也不簡單的是一句口號，它需要每一個企業(yè)、每一個家庭乃至每一個人，從實(shí)際生活中去努力，去實(shí)踐，從身邊每一件小事做起，為建設(shè)資源節(jié)約型社會做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)！日前，中鐵環(huán)境在倡導(dǎo)低碳生活、節(jié)能環(huán)保方面做出了有益探索。
有一種東西
在我們的生活中無處不在
它不停的升級換代
但我們?nèi)庋蹍s看不出來
沒錯，這個隨處可見的東西就是玻璃
近日，中鐵環(huán)境又對它
進(jìn)行了一次革新
成功自主研發(fā)了超隔溫隔音玻璃
這款新產(chǎn)品還具備防竊聽等功能
超隔溫隔音真空玻璃是啥？要搞清楚啥是超隔溫隔音真空玻璃，首先就要搞懂真空玻璃的概念。真空玻璃就是將兩片平板玻璃四周密閉起來，將其間隙抽成真空并密封排氣孔，以達(dá)到真空狀態(tài)的技術(shù)。這樣能有效降低熱量的散失，達(dá)到保溫隔熱的效果。就像保溫瓶、保冷杯一樣，將室內(nèi)空間維持在一個相對穩(wěn)定的溫度。有了真空玻璃，你就可以做夏天里最涼、冬天里最暖的仔。
超隔溫隔音真空玻璃，就像它的名字一樣，是真空玻璃的加強(qiáng)版。那它究竟強(qiáng)在哪？有啥不一樣？區(qū)別一：完全鋼化，達(dá)到國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。
眾所周知，真空不能傳導(dǎo)熱量，所以真空玻璃依靠真空層特殊結(jié)構(gòu)，能有效阻隔室內(nèi)外熱量傳導(dǎo)。可以顯著減少空調(diào)電耗及污染物和溫室氣體的排放，減少環(huán)境污染。但目前的技術(shù)存在抽完真空后退鋼的問題，不能達(dá)到低碳節(jié)能的效果。中鐵環(huán)境研發(fā)了新技術(shù)，成功解決了真空玻璃熔合封邊時鋼化玻璃封邊的技術(shù)難題。說真話：超隔溫隔音真空玻璃，就是節(jié)能減排標(biāo)兵。
區(qū)別二：指標(biāo)穩(wěn)定，性能領(lǐng)先。
真空玻璃中間是有支撐物的，傳統(tǒng)真空玻璃里面的支撐物分布緊密，使用起來會遮擋視線、模糊不清，而超隔溫隔音真空玻璃不會存在這種情況。說真話：超隔溫隔熱真空玻璃，就是透明光亮！
真空玻璃雖好，但二十年來，真空玻璃在全球市場上幾乎無立足之地，根本原因就是真空玻璃生產(chǎn)成本、銷售價(jià)格居高不下。我們實(shí)現(xiàn)了效率高，成本低的生產(chǎn)工藝，每平米成本可下降20%。說真話：超隔溫隔音真空玻璃，就是省錢啊！
超隔溫隔音真空玻璃可以用在哪些地方呢？被動房是什么個概念呢？被動房又稱超低能耗綠色建筑，簡單的說就是利用節(jié)能設(shè)計(jì)理念和新科技材料建成的冬天不用暖氣，夏天不用或少用主動能源的房屋。在被動房里，可以實(shí)現(xiàn)的一個場景是：僅依靠樓內(nèi)電器運(yùn)行、人員活動等發(fā)熱，就能保證辦公樓22-25攝氏度的室溫。據(jù)預(yù)測到2022年全球建筑玻璃市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)1218.77億美元，年復(fù)合年增長率為7.1%。在目前我國的建筑能耗中，門窗能耗占到一半左右，而玻璃占到門窗約70%的面積，因此，超隔溫隔音玻璃在提高建筑節(jié)能指標(biāo)方面具有顯著優(yōu)勢。目前大多數(shù)國產(chǎn)冷柜的能耗等級還處于高能耗狀態(tài)如果改為超隔溫隔音真空玻璃，則可節(jié)能20%以上。高鐵能耗約30%是通過窗戶散失，如果高鐵的窗戶能像房屋墻壁一樣保溫，那節(jié)省下來的能源是非常巨大的，一公分的超隔溫隔音真空玻璃玻璃保溫效果超過1.5米厚的磚墻，節(jié)能環(huán)保效果棒棒噠。
用途廣泛
可以說，哪里需要節(jié)能減排，哪里就能應(yīng)用到超隔溫隔音真空玻璃，例如軌道交通、新能源汽車、大型場館、陽光房、光伏等領(lǐng)域都可以應(yīng)用。
-
-
點(diǎn)擊次數(shù):
187
2025
-
11
-
07
11月6日中鐵山橋、中鐵九橋參建的世界首座千米級雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵大橋銅陵長江三橋正式通車為長三角互聯(lián)互通再添關(guān)鍵一筆長江上新，創(chuàng)下“世界之首”銅陵長江三橋是長江安徽段通車的第11座跨江大橋，大橋全長11.88千米，主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，是千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。這座橋，是個“全能型選手”設(shè)計(jì)“超能打”：主橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，兼顧斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，有效提升荷載能力的同時提升跨度，能夠充分滿足橋梁兩岸的通行需求。通行“超高效”：創(chuàng)新采用“上層公路+下層鐵路”的雙層設(shè)計(jì)。上層為6線高速公路，設(shè)計(jì)時速120公里；下層搭載2線時速250公里的沿江高速鐵路和2線時速160公里的普速鐵路，實(shí)現(xiàn)“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”多功能立體通行。鋼鐵脊梁+云端架梁鋼鐵脊梁的“精鑄師”：中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋共計(jì)3.3萬噸鋼結(jié)構(gòu)的制造和拼裝工作。承制的30個鋼梁整體節(jié)段覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個區(qū)域，不同區(qū)域鋼梁架設(shè)方式不同，鋼梁受力體系不同、剛度差異大，增加了線性控制難度。自動化，全面采用板單元自動組裝與智能焊接生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了主要構(gòu)件從下料、組裝到焊接的全流程自動化與智能化，從源頭上確保了核心部件的精度與質(zhì)量。數(shù)字化，應(yīng)用桁梁桿件數(shù)字化制造，實(shí)現(xiàn)高精度鉆孔與標(biāo)準(zhǔn)化制造，保證了數(shù)千根桿件像“標(biāo)準(zhǔn)零件”一樣精準(zhǔn)互換。整體化，運(yùn)用連續(xù)匹配拼裝技術(shù)，像“搭積木”一樣將大量桿件和板單元精確預(yù)拼裝成30個大型整體，成功化解了線性控制難題。云端架梁的“大力士”：大橋的架設(shè)，由中鐵九橋研制的“大力神”級裝備全程護(hù)航。邊跨和主跨懸臂段由1600噸架梁起重機(jī)負(fù)責(zé)吊裝，力拔千鈞；主跨懸吊段由2臺900噸纜載起重機(jī)，像“空中纖夫”一樣從跨中向橋塔方向穩(wěn)步架設(shè)。銅陵長江三橋是貫徹落實(shí)國家“一帶一路...
-
點(diǎn)擊次數(shù):
218
2025
-
11
-
05
10月31日由中鐵重工參建的武漢右岸大道北段工程控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——右岸大道開啟橋正式建成進(jìn)入試通車階段中鐵重工負(fù)責(zé)該橋橋塔裝飾提升設(shè)備以及防撞設(shè)計(jì)等工作大橋橋柱跟動畫片里的變身器似的大橋還會變身像坐電梯一樣垂直升降四項(xiàng)指標(biāo)亞洲第一武漢右岸大道開啟橋機(jī)動車道為雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置5米寬的行人與非機(jī)動車道實(shí)現(xiàn)人車分離，行人與非機(jī)動車輛可從橋面兩側(cè)坡道橋出入。該橋橋梁可升降部分全長104米、橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度31米（塔柱斷面最寬處46.2米）、提升重量約2650噸、提升高度27米。上述四項(xiàng)數(shù)據(jù)（橋面長度、寬度、提升重量、提升高度）在同類型開啟橋梁中處于領(lǐng)跑地位，居于亞洲第一。什么是開啟橋？開啟橋是橋梁的一類，也叫活動橋或開合橋。簡單來說，這座橋既能打開，又能合上。一般來說，開啟橋常見的開合方式有立轉(zhuǎn)、升降和平轉(zhuǎn)三種。右岸大道開啟橋?yàn)樯凳剑枰蜷_時，橋面拉起升高；需要合上時，橋面下降。可以升高多少米？大橋搭載4個卷揚(yáng)提升設(shè)備，可以穩(wěn)穩(wěn)牽引著橋體勻速上升，僅需9分鐘便從地面升至27米高空，相當(dāng)于9層樓的高度，提升速度相當(dāng)于每分鐘3米。武漢右岸大道開啟橋的意義武漢工業(yè)港作為武鋼集團(tuán)的北部門戶，工業(yè)港河是武鋼集團(tuán)和青山船廠對外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃Ｄ暧羞\(yùn)輸船舶進(jìn)出，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越工業(yè)港河時，必須保證充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長將達(dá)到3公里左右，不僅建設(shè)成本翻倍，還會影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設(shè)成本下降，對周邊環(huán)境影響也可以降至最低。項(xiàng)目的建成，將有效提升武漢都市圈交通一體化水平，完善湖北省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局，對服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。
-
點(diǎn)擊次數(shù):
435
2025
-
10
-
10
9月28日由中鐵寶橋參建的世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車這座“橫豎”都是世界第一的大橋?qū)⒊蔀檫B通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。花江峽谷大橋全長2890米，跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車后，原來需要繞行2小時的花江峽谷兩岸貞豐縣至關(guān)嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)了“天塹變通途”。橫：山區(qū)跨徑最長1420米：主橋?yàn)榭鐝?420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比現(xiàn)世界跨徑最長的云南金安金沙江大橋長34米。豎：高度世界最高625米：橋面距水面625米，相當(dāng)于200多層樓高，比現(xiàn)世界第一高橋——北盤江大橋高出60米，幾乎與“中國第一高樓”上海中心大廈等高。公司主要負(fù)責(zé)大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務(wù)，共計(jì)93個安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當(dāng)于3座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量。自項(xiàng)目啟動以來，公司綜合考慮了大橋設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、自然環(huán)境條件、桿件加工特點(diǎn)等各種因素，最終決定采取‘一橋三地’制造模式，主桁在重慶、自貢加工，橫桁架以及附屬在貴陽、自貢加工，最大限度提高了加工生產(chǎn)效率。生產(chǎn)過程中，通過優(yōu)化工藝方案，從原來的“3+1”拼裝變?yōu)樗墓?jié)段連續(xù)拼裝，使每輪生產(chǎn)時間由開始的12天減少到9天，吊裝作業(yè)堅(jiān)持以每天2段的速度均衡推進(jìn)，保質(zhì)保量保工期完成了全橋吊裝任務(wù)。智能管控 高效協(xié)同通過使用智能制造信息庫，實(shí)現(xiàn)對原材料庫存實(shí)時狀況、采購計(jì)劃和生產(chǎn)需求的精準(zhǔn)把控，以及各個環(huán)節(jié)的緊密協(xié)同，極大地提高了整體工作效率，為大橋的順利建造筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。智能下料 質(zhì)量保證采用了由預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控切割機(jī)、智能套料軟件、BIM及信息系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成的板材智能下料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了板材從原材料到成品部件的自動化生產(chǎn)流程，生產(chǎn)出的高質(zhì)量部件被源源不斷地輸送至加工和配裝環(huán)節(jié)，有力保障了整個橋梁制造過程的品質(zhì) 。虛擬預(yù)拼 精度飛躍在鋼桁梁的制造過程中，創(chuàng)新性地采用了鋼桁...
-
點(diǎn)擊次數(shù):
206
2025
-
09
-
27
9月26日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號”（中鐵1399號）在鄭州成功下線。不僅標(biāo)志著我國在超大直徑豎井裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)新突破，還意味著滬渝蓉高鐵崇太長江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)接收井施工將迎來“智能利器”，為工程高效推進(jìn)、安全建設(shè)注入全新動能。作為當(dāng)前我國自主研制的最大直徑豎井掘進(jìn)裝備，“啟明號”整機(jī)具備超大斷面、超深水下開挖能力，開挖直徑達(dá)24米，最大開挖深度達(dá)150米。設(shè)備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構(gòu)，集成開挖、出渣、導(dǎo)向等功能于一體，搭載了姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具備地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、導(dǎo)向姿態(tài)控制精度高、地層感知識別準(zhǔn)等特性。依托這些先進(jìn)技術(shù)，“啟明號”能在軟土、卵石、軟巖、硬巖頻變的復(fù)雜地質(zhì)條件下，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人操作”高效掘進(jìn)，顯著提升了豎井施工的自動化水平，更成功破解了豎井掘進(jìn)機(jī)水下作業(yè)“看不見、摸不著、測不準(zhǔn)、控不住”的技術(shù)難題，有效消除了人員在豎井開挖高危作業(yè)環(huán)境下的安全隱患，進(jìn)一步提升豎井施工的效率、質(zhì)量與安全性。傳統(tǒng)盾構(gòu)始發(fā)接收井，多采用地下連續(xù)墻做圍護(hù)，人工配合機(jī)械開挖，隨挖進(jìn)行支撐，開挖后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，存在工期長、投資高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、對周邊環(huán)境影響大等諸多問題。相較于傳統(tǒng)豎井施工，“啟明號”通過機(jī)械自主開挖，同步裝配結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)深井作業(yè)“井下無人化，井上少人化”，大幅縮短工程建設(shè)周期，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，為滬渝蓉高鐵崇太長江隧道豎井施工提供有力支撐。此次 “啟明號” 豎井掘進(jìn)機(jī)順利下線，標(biāo)志著我國高端隧道裝備取得又一重大成果。該設(shè)備不僅將極大提升盾構(gòu)工作井、通風(fēng)井的施工效率與安全保障能力，更將為我國重大隧道工程施工注入新理念、新技術(shù)、新裝備，進(jìn)一步推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的智能化轉(zhuǎn)型升級。
-
點(diǎn)擊次數(shù):
301
2025
-
09
-
10
9月9日，中鐵山橋和中鐵寶橋參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋正式通車，標(biāo)志著這座集高速公路、城際鐵路、一級公路三位一體的過江通道正式投入使用。今后，從常州到泰州通行時間，由1小時20分鐘縮短為現(xiàn)在的20分鐘左右。兩項(xiàng)世界第一和四項(xiàng)世界首創(chuàng)常泰長江大橋由一座跨主航道的主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的主跨388米鋼桁梁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。兩項(xiàng)世界第一：創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀(jì)錄。四項(xiàng)世界首創(chuàng)：實(shí)現(xiàn)了減沖刷減自重臺階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系四項(xiàng)世界首創(chuàng)設(shè)計(jì)。中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項(xiàng)目最大標(biāo)段CT-A6標(biāo)段，包含主航道橋常州側(cè)Z0-Z86共計(jì)44個整體節(jié)段，錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁、附屬鋼構(gòu)件及主塔防撞設(shè)施；中鐵寶橋負(fù)責(zé)主航道橋南北鋼塔、主航道橋跨中以北鋼桁梁（含合龍段）、天星洲專用航道橋鋼桁梁及附屬結(jié)構(gòu)。合計(jì)用鋼量約27.2萬噸。“五線一系統(tǒng)”引領(lǐng)鋼橋制造新模式常泰長江大橋承載著巨大荷載與跨度，其下層橋面采用寬幅非對稱結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)公鐵同層功能。鑒于大橋跨度大、荷載能力要求高，主航道橋的上、下層橋面均采用U肋正交異性橋面板，這種橋面板的制造精度要求極高，每一個細(xì)節(jié)都需精益求精，才能確保橋梁穩(wěn)固與安全。為保障大橋建設(shè)質(zhì)量與效率，公司構(gòu)建了板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能組焊生產(chǎn)線、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線、智能總拼生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線、車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)的“五線一系統(tǒng)”鋼橋制造新模式，全面提升了鋼桁梁制造的自動化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化水平，推動我國橋梁制造向信息化、智能化方向發(fā)展，助力鋼桁梁制造產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級。技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)毫米級精度控制在制造過程中，項(xiàng)目團(tuán)...