商合杭高鐵兩座“世界之最”橋梁攜手通車

日期： 2020-06-30

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6月28日8點56分

G9394復興號從合肥南站駛出

標志著由中鐵工業所屬中鐵山橋承制

世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋

商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋通車運營

同時由中鐵山橋負責制造、架設、安裝的

世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋梁

商合杭高鐵裕溪河特大橋通車

世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋

——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋

蕪湖長江公鐵大橋是世界上首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。主橋全長1234.6米，公路橋面寬度35.2米，鐵路橋面寬度45.2米，大橋主體為鋼桁、鋼箱梁組合結構，鋼結構總重約為10.5萬噸，全部由中鐵山橋制造，主要包括無為側引橋、跨江主橋、蕪湖岸引橋四部分。

蕪湖橋首輪下胎現場

蕪湖長江公鐵大橋是國內首次使用Q500qE鋼板，鋼板材質涵蓋Q370qE、Q420qE和Q500qE。梁段間采用栓焊結合的連接方式，結構新穎，技術項點復雜。主橋鋼梁焊接難度大，質量要求高，單個鐵路梁段最大約800噸，單個公路梁段最大約360噸。自2017年2月起，中鐵山橋進駐拼裝場，歷經2年多的時間，科學組織、細化管理、狠抓落實、嚴格把控，2019年5月6日大橋的公路橋面成功實現合龍，得到業主和監理的一致好評。

被譽為'華東第二高鐵通道'蕪湖長江公鐵大橋，是連接河南、安徽、浙江三省的、商合杭高鐵上的一項重要的控制性工程。大橋橫跨于長江上，集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。

世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋梁

——商合杭鐵路裕溪河特大橋

商合杭鐵路重點控制性工程裕溪河特大橋，主橋全長686米，主塔采用“H”型索塔，塔高123米。在我國時速350公里高速鐵路大跨度斜拉橋建設中，首次使用鋼箱桁梁結構形式，首次在300米以上跨度橋梁中采用無砟軌道結構形式，大橋主跨跨度達324米，建成后將成為目前世界最大跨度的無砟軌道高速鐵路橋梁。

首列綜合檢測車以時速385公里通過裕溪河特大橋

裕溪河特大橋為中鐵山橋首個集制造、架設、安裝為一體的重點項目，施工技術復雜，施工難度大，質量控制嚴格。其中采用焊接形式連接的鋼箱梁和采用高強螺栓連接的鋼桁梁結合梁同步架設，多支點、大跨距的步履式同步頂推施工，橋面吊機吊裝鋼箱梁和后方倒運鋼桁梁桿件機械一體化施工為國內首創。中鐵山橋以其優質的橋梁鋼結構產品、創新的技術、豐富的橋梁鋼結構制造經驗。建設中先后解決了橋梁變形控制精度、施工線型控制、現場施工工序轉換等重難點問題。

2019年4月22日商合杭鐵路裕溪河特大橋主跨成功合龍

商合杭高鐵兩座“世界之最”橋梁攜手通車

在商合杭高鐵建設中，中鐵工業所屬中鐵寶橋還為線路提供了客專道岔58組，中鐵九橋提供了DWQ型800噸桅桿起重機，中鐵科工提供了JQ550架橋機、YL550B運梁車和BL230橋面吊機。

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