公司動(dòng)態(tài)

您現(xiàn)在的位置：首頁(yè) → 新聞中心 → 公司動(dòng)態(tài)

【大干100天】發(fā)力新基建，中國(guó)中鐵首個(gè)跨座式單軌“新時(shí)代號(hào)”跑出新精彩

日期： 2020-06-02

瀏覽次數(shù): 971

5月22日，十三屆全國(guó)人大三次會(huì)議開幕，“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”被寫入2020年政府工作報(bào)告，正式上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。這標(biāo)志著行業(yè)領(lǐng)路者們即將踏上引領(lǐng)國(guó)家進(jìn)入新時(shí)代新發(fā)展的全新賽道，其中，智能交通建設(shè)作為AI、云計(jì)算、5G等技術(shù)的融合交匯點(diǎn)，被認(rèn)為是發(fā)展新基建的主要發(fā)力點(diǎn)。

作為中國(guó)軌道交通行業(yè)的領(lǐng)跑者，中鐵工業(yè)持續(xù)發(fā)力，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，站在“新基建”的最前沿，成為了“新基建”的搶跑者。

近日，“新時(shí)代號(hào)”跨座式單軌列車吸引多地領(lǐng)導(dǎo)相繼前來試乘，他們對(duì)“新時(shí)代號(hào)”跨座式單軌列車表示充分認(rèn)可，并表達(dá)了合作意向。

4月26日，濰坊市委書記、市人大常委會(huì)主任惠新安一行試乘“新時(shí)代號(hào)”跨座式單軌列車

【大干100天】發(fā)力新基建，中國(guó)中鐵首個(gè)跨座式單軌“新時(shí)代號(hào)”跑出新精彩

5月15日，宜昌市政協(xié)主席宋文豹一行試乘“新時(shí)代號(hào)”跨座式單軌列車。

跨座式單軌列車

跨座式單軌交通是采用橡膠車輪，騎跨在梁軌合一的單根軌道梁上行駛的軌道交通方式。單軌交通是立體型交通，擁有獨(dú)立的路權(quán)，不受地面其他交通工具和行人的干擾和影響。

“新時(shí)代號(hào)”跨座式單軌

在新基建涉及到的七大領(lǐng)域中，城際高速鐵路和城際軌道交通被認(rèn)為是投資最大、民生最關(guān)注的領(lǐng)域之一。

中鐵工業(yè)從2017年起布局新制式軌道交通產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)打造的新型軌道交通產(chǎn)品“新時(shí)代號(hào)”，包括跨座式、磁懸浮、懸掛式三種新制式軌道交通車輛，為客戶對(duì)新制式軌道交通需求提供一攬子綜合解決方案。

中鐵軌道交通裝備有限公司作為中鐵工業(yè)子公司，致力于 “新時(shí)代號(hào)”跨座式單軌列車研發(fā)制造和技術(shù)服務(wù)。2018年初，“新時(shí)代號(hào)”跨座式單軌列車開始研制；2019年10月，研發(fā)成功并轉(zhuǎn)入動(dòng)態(tài)調(diào)試階段。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)完全滿足設(shè)計(jì)要求，性能表現(xiàn)優(yōu)異，得到了業(yè)內(nèi)專家和各方領(lǐng)導(dǎo)的充分肯定。

【大干100天】發(fā)力新基建，中國(guó)中鐵首個(gè)跨座式單軌“新時(shí)代號(hào)”跑出新精彩

中鐵軌道交通裝備有限公司研究院項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李欽楊介紹，該車擁有三大核心技術(shù)：

No.1輕型單軌整車集成技術(shù)。???????????????????

No.2低地板單軸式轉(zhuǎn)向架研制技術(shù)。??????????

No.3超寬貫通式車輛貫通道設(shè)計(jì)技術(shù)。???????

和目前國(guó)內(nèi)已有單軌列車相比具有四大明顯優(yōu)勢(shì)：

No.1低地板結(jié)構(gòu)重心低，運(yùn)行平穩(wěn)性好，系統(tǒng)限界小，造價(jià)成本低，救援方便。

No.2全自動(dòng)無人駕駛。???????????????????????????

No.3先進(jìn)的牽引系統(tǒng)，加減速性能更優(yōu)。??

No.4大開度車窗+貫通式車輛貫通道，車內(nèi)通過性好，觀景效果更佳。

五大方面帶你看它的優(yōu)勢(shì)

1.中等運(yùn)量，非常適合作為中小型城市公共交通的主要形式。

2.綜合成本較低，建設(shè)體量小，運(yùn)營(yíng)成本低，造價(jià)僅為地鐵的1/3。

3.爬坡能力強(qiáng)，能適應(yīng)多種復(fù)雜地形。

4.高架形式鋪設(shè)，享有獨(dú)立路權(quán)，有效緩解城市擁堵。

5.施工簡(jiǎn)便工期短，建設(shè)周期約2年，僅為地鐵建設(shè)周期的1/2。

“新時(shí)代號(hào)”的舒適度、安全性怎么樣？

1.車內(nèi)極致美學(xué)

【大干100天】發(fā)力新基建，中國(guó)中鐵首個(gè)跨座式單軌“新時(shí)代號(hào)”跑出新精彩

設(shè)計(jì)靈感為“清晨灑落的陽(yáng)光”，以清晨陽(yáng)光的金色為主色調(diào)，寓意著朝氣蓬勃、無限可能、無限希望。

2.視野開闊通透

【大干100天】發(fā)力新基建，中國(guó)中鐵首個(gè)跨座式單軌“新時(shí)代號(hào)”跑出新精彩

大視野開度的設(shè)計(jì)元素（業(yè)內(nèi)最大前擋玻璃尺寸），全隱藏式、模塊化的電氣設(shè)備，車內(nèi)車外一覽無余。

3.人性化設(shè)計(jì)

【大干100天】發(fā)力新基建，中國(guó)中鐵首個(gè)跨座式單軌“新時(shí)代號(hào)”跑出新精彩

貫通道尺寸業(yè)內(nèi)最大，乘客車內(nèi)通行效率高、座椅數(shù)量多，還創(chuàng)新設(shè)計(jì)了行李區(qū)、立體扶手系統(tǒng)等。

4.?乘坐平穩(wěn)舒適

【大干100天】發(fā)力新基建，中國(guó)中鐵首個(gè)跨座式單軌“新時(shí)代號(hào)”跑出新精彩

單軸低地板設(shè)計(jì)，整車重心更低，運(yùn)行更平穩(wěn)，舒適性更好。

5.?運(yùn)行安全可靠

【大干100天】發(fā)力新基建，中國(guó)中鐵首個(gè)跨座式單軌“新時(shí)代號(hào)”跑出新精彩

故障指向安全的設(shè)計(jì)理念，優(yōu)先保證乘客安全；供電和通信采用冗余設(shè)計(jì)，同時(shí)增加預(yù)警系統(tǒng)。

車輛的性能特點(diǎn)有哪些？

1.牽引系統(tǒng)采用水冷變流器+永磁電機(jī)，列車設(shè)計(jì)速度 100km/h，最大運(yùn)營(yíng)速度 90km/h；在超員工況下，列車能在 60‰最大坡道起動(dòng)，牽引能力在業(yè)內(nèi)是最強(qiáng)。

2.3節(jié)車基本編組列車最大載客量為 564 人。亦可根據(jù)客流量的需求，列車可實(shí)現(xiàn)?2~8 輛靈活編組。

3. 采用單軸轉(zhuǎn)向架，曲線通過性能好。車輛可通過的最小曲線半徑為50m，最大坡度60‰，最小豎曲線半徑460m，軌面最大超高12%。

4.車輛內(nèi)飾大量采用碳纖維、泡沫夾芯材料等輕量化設(shè)計(jì)，無油壓縮機(jī)、 LED 照明燈具等節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)選型。

上一篇：中鐵工業(yè)積極開展“安全生產(chǎn)月”和“大干100天”活動(dòng)下一篇：中國(guó)中鐵、中鐵工業(yè)黨委調(diào)整中鐵裝備領(lǐng)導(dǎo)班子

【關(guān)閉窗口】【打印】

推薦閱讀 More
世界之首！銅陵長(zhǎng)江三橋通車

點(diǎn)擊次數(shù): 187

2025 - 11 - 07

11月6日中鐵山橋、中鐵九橋參建的世界首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵大橋銅陵長(zhǎng)江三橋正式通車為長(zhǎng)三角互聯(lián)互通再添關(guān)鍵一筆長(zhǎng)江上新，創(chuàng)下“世界之首”銅陵長(zhǎng)江三橋是長(zhǎng)江安徽段通車的第11座跨江大橋，大橋全長(zhǎng)11.88千米，主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，是千米級(jí)大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。這座橋，是個(gè)“全能型選手”設(shè)計(jì)“超能打”：主橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，兼顧斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，有效提升荷載能力的同時(shí)提升跨度，能夠充分滿足橋梁兩岸的通行需求。通行“超高效”：創(chuàng)新采用“上層公路+下層鐵路”的雙層設(shè)計(jì)。上層為6線高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里；下層搭載2線時(shí)速250公里的沿江高速鐵路和2線時(shí)速160公里的普速鐵路，實(shí)現(xiàn)“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”多功能立體通行。鋼鐵脊梁+云端架梁鋼鐵脊梁的“精鑄師”：中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋共計(jì)3.3萬噸鋼結(jié)構(gòu)的制造和拼裝工作。承制的30個(gè)鋼梁整體節(jié)段覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個(gè)區(qū)域，不同區(qū)域鋼梁架設(shè)方式不同，鋼梁受力體系不同、剛度差異大，增加了線性控制難度。自動(dòng)化，全面采用板單元自動(dòng)組裝與智能焊接生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了主要構(gòu)件從下料、組裝到焊接的全流程自動(dòng)化與智能化，從源頭上確保了核心部件的精度與質(zhì)量。數(shù)字化，應(yīng)用桁梁桿件數(shù)字化制造，實(shí)現(xiàn)高精度鉆孔與標(biāo)準(zhǔn)化制造，保證了數(shù)千根桿件像“標(biāo)準(zhǔn)零件”一樣精準(zhǔn)互換。整體化，運(yùn)用連續(xù)匹配拼裝技術(shù)，像“搭積木”一樣將大量桿件和板單元精確預(yù)拼裝成30個(gè)大型整體，成功化解了線性控制難題。云端架梁的“大力士”：大橋的架設(shè)，由中鐵九橋研制的“大力神”級(jí)裝備全程護(hù)航。邊跨和主跨懸臂段由1600噸架梁起重機(jī)負(fù)責(zé)吊裝，力拔千鈞；主跨懸吊段由2臺(tái)900噸纜載起重機(jī)，像“空中纖夫”一樣從跨中向橋塔方向穩(wěn)步架設(shè)。銅陵長(zhǎng)江三橋是貫徹落實(shí)國(guó)家“一帶一路...
華中地區(qū)首座開啟橋正式建成

點(diǎn)擊次數(shù): 218

2025 - 11 - 05

10月31日由中鐵重工參建的武漢右岸大道北段工程控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——右岸大道開啟橋正式建成進(jìn)入試通車階段中鐵重工負(fù)責(zé)該橋橋塔裝飾提升設(shè)備以及防撞設(shè)計(jì)等工作大橋橋柱跟動(dòng)畫片里的變身器似的大橋還會(huì)變身像坐電梯一樣垂直升降四項(xiàng)指標(biāo)亞洲第一武漢右岸大道開啟橋機(jī)動(dòng)車道為雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置5米寬的行人與非機(jī)動(dòng)車道實(shí)現(xiàn)人車分離，行人與非機(jī)動(dòng)車輛可從橋面兩側(cè)坡道橋出入。該橋橋梁可升降部分全長(zhǎng)104米、橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度31米（塔柱斷面最寬處46.2米）、提升重量約2650噸、提升高度27米。上述四項(xiàng)數(shù)據(jù)（橋面長(zhǎng)度、寬度、提升重量、提升高度）在同類型開啟橋梁中處于領(lǐng)跑地位，居于亞洲第一。什么是開啟橋？開啟橋是橋梁的一類，也叫活動(dòng)橋或開合橋。簡(jiǎn)單來說，這座橋既能打開，又能合上。一般來說，開啟橋常見的開合方式有立轉(zhuǎn)、升降和平轉(zhuǎn)三種。右岸大道開啟橋?yàn)樯凳剑枰蜷_時(shí)，橋面拉起升高；需要合上時(shí)，橋面下降。可以升高多少米？大橋搭載4個(gè)卷?yè)P(yáng)提升設(shè)備，可以穩(wěn)穩(wěn)牽引著橋體勻速上升，僅需9分鐘便從地面升至27米高空，相當(dāng)于9層樓的高度，提升速度相當(dāng)于每分鐘3米。武漢右岸大道開啟橋的意義武漢工業(yè)港作為武鋼集團(tuán)的北部門戶，工業(yè)港河是武鋼集團(tuán)和青山船廠對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃Ｄ暧羞\(yùn)輸船舶進(jìn)出，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越工業(yè)港河時(shí)，必須保證充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長(zhǎng)將達(dá)到3公里左右，不僅建設(shè)成本翻倍，還會(huì)影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設(shè)成本下降，對(duì)周邊環(huán)境影響也可以降至最低。項(xiàng)目的建成，將有效提升武漢都市圈交通一體化水平，完善湖北省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局，對(duì)服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。
新的世界第一，來了！

點(diǎn)擊次數(shù): 435

2025 - 10 - 10

9月28日由中鐵寶橋參建的世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車這座“橫豎”都是世界第一的大橋?qū)⒊蔀檫B通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。花江峽谷大橋全長(zhǎng)2890米，跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車后，原來需要繞行2小時(shí)的花江峽谷兩岸貞豐縣至關(guān)嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)了“天塹變通途”。橫：山區(qū)跨徑最長(zhǎng)1420米：主橋?yàn)榭鐝?420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比現(xiàn)世界跨徑最長(zhǎng)的云南金安金沙江大橋長(zhǎng)34米。豎：高度世界最高625米：橋面距水面625米，相當(dāng)于200多層樓高，比現(xiàn)世界第一高橋——北盤江大橋高出60米，幾乎與“中國(guó)第一高樓”上海中心大廈等高。公司主要負(fù)責(zé)大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務(wù)，共計(jì)93個(gè)安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當(dāng)于3座法國(guó)巴黎埃菲爾鐵塔重量。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，公司綜合考慮了大橋設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、自然環(huán)境條件、桿件加工特點(diǎn)等各種因素，最終決定采取‘一橋三地’制造模式，主桁在重慶、自貢加工，橫桁架以及附屬在貴陽(yáng)、自貢加工，最大限度提高了加工生產(chǎn)效率。生產(chǎn)過程中，通過優(yōu)化工藝方案，從原來的“3+1”拼裝變?yōu)樗墓?jié)段連續(xù)拼裝，使每輪生產(chǎn)時(shí)間由開始的12天減少到9天，吊裝作業(yè)堅(jiān)持以每天2段的速度均衡推進(jìn)，保質(zhì)保量保工期完成了全橋吊裝任務(wù)。智能管控高效協(xié)同通過使用智能制造信息庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料庫(kù)存實(shí)時(shí)狀況、采購(gòu)計(jì)劃和生產(chǎn)需求的精準(zhǔn)把控，以及各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密協(xié)同，極大地提高了整體工作效率，為大橋的順利建造筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。智能下料質(zhì)量保證采用了由預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控切割機(jī)、智能套料軟件、BIM及信息系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成的板材智能下料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了板材從原材料到成品部件的自動(dòng)化生產(chǎn)流程，生產(chǎn)出的高質(zhì)量部件被源源不斷地輸送至加工和配裝環(huán)節(jié)，有力保障了整個(gè)橋梁制造過程的品質(zhì) 。虛擬預(yù)拼精度飛躍在鋼桁梁的制造過程中，創(chuàng)新性地采用了鋼桁...
向深大豎井進(jìn)軍！世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)下線

點(diǎn)擊次數(shù): 206

2025 - 09 - 27

9月26日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”（中鐵1399號(hào)）在鄭州成功下線。不僅標(biāo)志著我國(guó)在超大直徑豎井裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)新突破，還意味著滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)接收井施工將迎來“智能利器”，為工程高效推進(jìn)、安全建設(shè)注入全新動(dòng)能。作為當(dāng)前我國(guó)自主研制的最大直徑豎井掘進(jìn)裝備，“啟明號(hào)”整機(jī)具備超大斷面、超深水下開挖能力，開挖直徑達(dá)24米，最大開挖深度達(dá)150米。設(shè)備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構(gòu)，集成開挖、出渣、導(dǎo)向等功能于一體，搭載了姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具備地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、導(dǎo)向姿態(tài)控制精度高、地層感知識(shí)別準(zhǔn)等特性。依托這些先進(jìn)技術(shù)，“啟明號(hào)”能在軟土、卵石、軟巖、硬巖頻變的復(fù)雜地質(zhì)條件下，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人操作”高效掘進(jìn)，顯著提升了豎井施工的自動(dòng)化水平，更成功破解了豎井掘進(jìn)機(jī)水下作業(yè)“看不見、摸不著、測(cè)不準(zhǔn)、控不住”的技術(shù)難題，有效消除了人員在豎井開挖高危作業(yè)環(huán)境下的安全隱患，進(jìn)一步提升豎井施工的效率、質(zhì)量與安全性。傳統(tǒng)盾構(gòu)始發(fā)接收井，多采用地下連續(xù)墻做圍護(hù)，人工配合機(jī)械開挖，隨挖進(jìn)行支撐，開挖后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，存在工期長(zhǎng)、投資高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、對(duì)周邊環(huán)境影響大等諸多問題。相較于傳統(tǒng)豎井施工，“啟明號(hào)”通過機(jī)械自主開挖，同步裝配結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)深井作業(yè)“井下無人化，井上少人化”，大幅縮短工程建設(shè)周期，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，為滬渝蓉高鐵崇太長(zhǎng)江隧道豎井施工提供有力支撐。此次 “啟明號(hào)” 豎井掘進(jìn)機(jī)順利下線，標(biāo)志著我國(guó)高端隧道裝備取得又一重大成果。該設(shè)備不僅將極大提升盾構(gòu)工作井、通風(fēng)井的施工效率與安全保障能力，更將為我國(guó)重大隧道工程施工注入新理念、新技術(shù)、新裝備，進(jìn)一步推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
世界級(jí)跨越！常泰長(zhǎng)江大橋正式通車

點(diǎn)擊次數(shù): 301

2025 - 09 - 10

9月9日，中鐵山橋和中鐵寶橋參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長(zhǎng)江大橋正式通車，標(biāo)志著這座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路三位一體的過江通道正式投入使用。今后，從常州到泰州通行時(shí)間，由1小時(shí)20分鐘縮短為現(xiàn)在的20分鐘左右。兩項(xiàng)世界第一和四項(xiàng)世界首創(chuàng)常泰長(zhǎng)江大橋由一座跨主航道的主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的主跨388米鋼桁梁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。兩項(xiàng)世界第一：創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀(jì)錄。四項(xiàng)世界首創(chuàng)：實(shí)現(xiàn)了減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系四項(xiàng)世界首創(chuàng)設(shè)計(jì)。中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項(xiàng)目最大標(biāo)段CT-A6標(biāo)段，包含主航道橋常州側(cè)Z0-Z86共計(jì)44個(gè)整體節(jié)段，錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁、附屬鋼構(gòu)件及主塔防撞設(shè)施；中鐵寶橋負(fù)責(zé)主航道橋南北鋼塔、主航道橋跨中以北鋼桁梁（含合龍段）、天星洲專用航道橋鋼桁梁及附屬結(jié)構(gòu)。合計(jì)用鋼量約27.2萬噸。“五線一系統(tǒng)”引領(lǐng)鋼橋制造新模式常泰長(zhǎng)江大橋承載著巨大荷載與跨度，其下層橋面采用寬幅非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)公鐵同層功能。鑒于大橋跨度大、荷載能力要求高，主航道橋的上、下層橋面均采用U肋正交異性橋面板，這種橋面板的制造精度要求極高，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需精益求精，才能確保橋梁穩(wěn)固與安全。為保障大橋建設(shè)質(zhì)量與效率，公司構(gòu)建了板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能組焊生產(chǎn)線、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線、智能總拼生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線、車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)的“五線一系統(tǒng)”鋼橋制造新模式，全面提升了鋼桁梁制造的自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化水平，推動(dòng)我國(guó)橋梁制造向信息化、智能化方向發(fā)展，助力鋼桁梁制造產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制在制造過程中，項(xiàng)目團(tuán)...