7月30日至31日，慶祝改革開放40周年全國公路建設高峰論壇暨2016—2017年度李春獎頒獎典禮在合肥召開。論壇發布了22個獲獎項目，其中，中鐵工業參與施工制造的5個項目獲獎。中鐵山橋遼河特大橋項目經理郭永、項目總工程師鄧紅華，中鐵寶橋南京長江四橋項目經理成宇海、項目總工程師劉紅濤一同受到表彰。
李春獎由原交通部于1997年設立的公路工程“三優”獎（優秀勘察、優秀設計、優質工程）演變而來，是我國公路建設最高質量獎，也是我國公路建設者的最高榮譽。
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遼寧省濱海公路遼河特大橋
中鐵山橋參建的遼河特大橋被譽為“東北第一橋”，是東北地區首座鋼箱梁斜拉橋，是我國長江以北地區跨徑最大、塔身最高的斜拉橋，是我國第一座積雪冰凍地區的最大跨徑鋼結構橋梁。遼河特大橋全橋長3326米，主橋為長866米的雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，采用扁平流線形鋼箱梁。在技術上，首次成功在冬季低溫條件下鋼箱梁環縫焊接，首次在鋼箱梁涂裝工程中應用自清潔面漆。遼寧省濱海公路遼河特大橋是渤海經濟區營口至盤錦地區跨越遼河的重要咽喉，它連接著盤錦遼濱開發區和營口沿海產業基地，是遼寧省“五點一線”沿海經濟帶的一個重要連接點。
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南京長江第四大橋
中鐵寶橋參建的南京長江第四大橋位于南京長江第二大橋下游約10公里處，是中國跨徑最大的雙塔三跨懸索橋，在同類橋型中居世界第三，被譽為“中國的金門大橋”，但其主跨比金門大橋還要長130多米，是南京第四座跨江公路橋。2009年9月起建設，2012年12月24日正式通車。京長江四橋線路全長28.996公里。其中跨江大橋長約5.448公里，南北接線長21.86公里，主跨為1418米三跨吊懸索橋，橋面寬33米，為雙向六車道，全線采用6車道高速公路標準，設計時速120公里。
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湖南吉茶高速公路矮寨特大懸索橋
中鐵山橋參建的矮寨特大懸索橋是世界第一跨峽谷橋，主跨1176米，為鋼桁加勁梁結構跨峽谷懸索橋世界第一，垂直高差355米。矮寨特大懸索橋為雙層公路、觀光通道兩用橋梁，四車道高速公路特大橋，創造了四項世界第一。該橋橫跨德夯大峽谷，兩側均為絕壁，橋面距離地面335米，主橋采用鋼桁加勁梁，共69節，施工期間首創“軌索滑移法”施工工藝，實現了將鋼桁梁架設從高空拼裝變更為陸地拼裝。該橋位于湖南省湘西州吉首市矮寨鎮境內，距吉首市區約20公里，是國家重點規劃的八條高速公路之一——長沙至重慶通道湖南段吉（首）茶（峒）高速公路中的重點工程。
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馬鞍山長江公路大橋
馬鞍山長江公路大橋是800里皖江的第四座、也是跨度最長的公路大橋。大橋分左汊和右汊兩座主橋，其中左汊橋為主跨2×1080米三塔兩跨鋼箱梁懸索橋，在世界同類橋梁中位居第一，首次實現了三塔兩跨懸索橋跨徑由百米向千米的重大突破。在該橋建設中，中鐵寶橋承擔了左汊懸索橋塔鋼塔柱和鋼箱梁的生產制造任務，既造鋼塔又造鋼梁，特別是承制的體現徽派特色、高175.8米的中塔鋼塔柱，充分體現了中鐵寶橋造橋“國家隊”的實力。
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青島膠州灣大橋
中鐵山橋參建的青島海灣大橋是世界第二長跨海大橋，國內首座海上互通立交，榮獲喬治.理查德森獎，被美國《福布斯》評為“全球最棒橋梁”。該橋全長42公里，大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，投資額近100億，歷時4年完工。
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1400多年前，隋朝著名匠師李春設計建造了趙州橋，歷經風雨，至今仍巍然屹立在燕趙大地。以李春命名的公路交通優質工程獎，就是為了讓李春的故事以及李春身上所秉持的工匠精神能夠得到時代傳承，塑造公路建設行業新的品質豐碑。
一個世紀以來，中鐵工業的造橋者們傳承超越、創新發展，累計制造鋼橋梁5000余座，代表了我國各個時期鋼橋梁制造技術的最高水平，參建的多項“超級工程”舉世聞名，多項鋼橋梁制造技術為國內重大首創，特別是智能制造的應用，使我國由“造橋大國”成功邁向“造橋強國”。創下了62次跨長江、32次越黃河、24次連海島的宏偉業績。鋼橋梁產品獲得各類大獎100余項，獲得專利授權60多件，30多次捧回“喬治·理查德森獎”“菲迪克杰出工程獎”等國際大獎。
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