中鐵工業(yè)與中鐵北京工程局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議
來源：
日期：
2018-07-18
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7月16日，中鐵高新工業(yè)股份有限公司與中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司在北京簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。
中鐵北京工程局黨委書記、董事長丁榮富，中鐵工業(yè)總經(jīng)理李建斌出席儀式并講話，中鐵北京工程局副總經(jīng)理張超生，中鐵工業(yè)副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書、總法律顧問余贊代表雙方在戰(zhàn)略合作協(xié)議書上簽字，雙方有關(guān)部門及所屬單位負(fù)責(zé)人共同見證了簽約。儀式簽訂前雙方進(jìn)行了友好深入的合作會(huì)談。
協(xié)議簽署后，雙方將本著“立足長遠(yuǎn)、優(yōu)勢互補(bǔ)、合作共贏、共同發(fā)展”的原則，在裝配式建筑、地下空間開發(fā)、工業(yè)制造、城市軌道交通、產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)、綜合管廊與海綿城市、科研開發(fā)、設(shè)備成套化及工程信息化項(xiàng)目等領(lǐng)域開展全方位合作，緊抓基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)領(lǐng)域的市場機(jī)遇，打造出一批一流示范項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)互利共贏。
中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司是世界雙500強(qiáng)企業(yè)——中國中鐵股份有限公司的全資子公司，注冊地在首都北京，注冊資本32億元。公司業(yè)務(wù)范圍涵蓋鐵路、公路、房建、市政、機(jī)場等方面，具有建筑工程施工總承包、鐵路工程施工總承包和公路工程施工總承包特級(jí)資質(zhì)，先后承建了國內(nèi)外120余項(xiàng)長大鐵路干線、客運(yùn)專線及高速鐵路工程，共計(jì)4300余公里；承建了國內(nèi)外140余項(xiàng)高等級(jí)公路工程，共計(jì)700余公里；承建了國內(nèi)外100余項(xiàng)工業(yè)與民用建筑及國家重點(diǎn)公共設(shè)施工程，30多項(xiàng)機(jī)場新建、改建、擴(kuò)建工程，40多項(xiàng)市政工程、地鐵工程、污水處理、生態(tài)環(huán)保和城市軌道交通工程，30多項(xiàng)大跨度、高難度、新工藝的鋼結(jié)構(gòu)工程，50多項(xiàng)裝飾裝修工程和10余項(xiàng)大型水利水電工程。
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11月6日中鐵山橋、中鐵九橋參建的世界首座千米級(jí)雙層斜拉-懸索協(xié)作體系公鐵大橋銅陵長江三橋正式通車為長三角互聯(lián)互通再添關(guān)鍵一筆長江上新，創(chuàng)下“世界之首”銅陵長江三橋是長江安徽段通車的第11座跨江大橋，大橋全長11.88千米，主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，是千米級(jí)大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內(nèi)的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。這座橋，是個(gè)“全能型選手”設(shè)計(jì)“超能打”：主橋采用斜拉-懸索協(xié)作體系橋方案，兼顧斜拉橋的穩(wěn)定性和懸索橋的跨越能力，有效提升荷載能力的同時(shí)提升跨度，能夠充分滿足橋梁兩岸的通行需求。通行“超高效”：創(chuàng)新采用“上層公路+下層鐵路”的雙層設(shè)計(jì)。上層為6線高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里；下層搭載2線時(shí)速250公里的沿江高速鐵路和2線時(shí)速160公里的普速鐵路，實(shí)現(xiàn)“高速公路、城際鐵路、貨運(yùn)鐵路”多功能立體通行。鋼鐵脊梁+云端架梁鋼鐵脊梁的“精鑄師”：中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋共計(jì)3.3萬噸鋼結(jié)構(gòu)的制造和拼裝工作。承制的30個(gè)鋼梁整體節(jié)段覆蓋了懸索區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)三個(gè)區(qū)域，不同區(qū)域鋼梁架設(shè)方式不同，鋼梁受力體系不同、剛度差異大，增加了線性控制難度。自動(dòng)化，全面采用板單元自動(dòng)組裝與智能焊接生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了主要構(gòu)件從下料、組裝到焊接的全流程自動(dòng)化與智能化，從源頭上確保了核心部件的精度與質(zhì)量。數(shù)字化，應(yīng)用桁梁桿件數(shù)字化制造，實(shí)現(xiàn)高精度鉆孔與標(biāo)準(zhǔn)化制造，保證了數(shù)千根桿件像“標(biāo)準(zhǔn)零件”一樣精準(zhǔn)互換。整體化，運(yùn)用連續(xù)匹配拼裝技術(shù)，像“搭積木”一樣將大量桿件和板單元精確預(yù)拼裝成30個(gè)大型整體，成功化解了線性控制難題。云端架梁的“大力士”：大橋的架設(shè)，由中鐵九橋研制的“大力神”級(jí)裝備全程護(hù)航。邊跨和主跨懸臂段由1600噸架梁起重機(jī)負(fù)責(zé)吊裝，力拔千鈞；主跨懸吊段由2臺(tái)900噸纜載起重機(jī)，像“空中纖夫”一樣從跨中向橋塔方向穩(wěn)步架設(shè)。銅陵長江三橋是貫徹落實(shí)國家“一帶一路...
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10月31日由中鐵重工參建的武漢右岸大道北段工程控制性關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)——右岸大道開啟橋正式建成進(jìn)入試通車階段中鐵重工負(fù)責(zé)該橋橋塔裝飾提升設(shè)備以及防撞設(shè)計(jì)等工作大橋橋柱跟動(dòng)畫片里的變身器似的大橋還會(huì)變身像坐電梯一樣垂直升降四項(xiàng)指標(biāo)亞洲第一武漢右岸大道開啟橋機(jī)動(dòng)車道為雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置5米寬的行人與非機(jī)動(dòng)車道實(shí)現(xiàn)人車分離，行人與非機(jī)動(dòng)車輛可從橋面兩側(cè)坡道橋出入。該橋橋梁可升降部分全長104米、橋面標(biāo)準(zhǔn)寬度31米（塔柱斷面最寬處46.2米）、提升重量約2650噸、提升高度27米。上述四項(xiàng)數(shù)據(jù)（橋面長度、寬度、提升重量、提升高度）在同類型開啟橋梁中處于領(lǐng)跑地位，居于亞洲第一。什么是開啟橋？開啟橋是橋梁的一類，也叫活動(dòng)橋或開合橋。簡單來說，這座橋既能打開，又能合上。一般來說，開啟橋常見的開合方式有立轉(zhuǎn)、升降和平轉(zhuǎn)三種。右岸大道開啟橋?yàn)樯凳剑枰蜷_時(shí)，橋面拉起升高；需要合上時(shí)，橋面下降。可以升高多少米？大橋搭載4個(gè)卷揚(yáng)提升設(shè)備，可以穩(wěn)穩(wěn)牽引著橋體勻速上升，僅需9分鐘便從地面升至27米高空，相當(dāng)于9層樓的高度，提升速度相當(dāng)于每分鐘3米。武漢右岸大道開啟橋的意義武漢工業(yè)港作為武鋼集團(tuán)的北部門戶，工業(yè)港河是武鋼集團(tuán)和青山船廠對(duì)外運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ溃Ｄ暧羞\(yùn)輸船舶進(jìn)出，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越工業(yè)港河時(shí)，必須保證充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長將達(dá)到3公里左右，不僅建設(shè)成本翻倍，還會(huì)影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設(shè)成本下降，對(duì)周邊環(huán)境影響也可以降至最低。項(xiàng)目的建成，將有效提升武漢都市圈交通一體化水平，完善湖北省區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展格局，對(duì)服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有積極意義。
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9月28日由中鐵寶橋參建的世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車這座“橫豎”都是世界第一的大橋?qū)⒊蔀檫B通貴州六枝至安龍高速公路的關(guān)鍵樞紐。花江峽谷大橋全長2890米，跨越被譽(yù)為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車后，原來需要繞行2小時(shí)的花江峽谷兩岸貞豐縣至關(guān)嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達(dá)，真正實(shí)現(xiàn)了“天塹變通途”。橫：山區(qū)跨徑最長1420米：主橋?yàn)榭鐝?420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比現(xiàn)世界跨徑最長的云南金安金沙江大橋長34米。豎：高度世界最高625米：橋面距水面625米，相當(dāng)于200多層樓高，比現(xiàn)世界第一高橋——北盤江大橋高出60米，幾乎與“中國第一高樓”上海中心大廈等高。公司主要負(fù)責(zé)大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務(wù)，共計(jì)93個(gè)安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當(dāng)于3座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量。自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，公司綜合考慮了大橋設(shè)計(jì)思路、生產(chǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、自然環(huán)境條件、桿件加工特點(diǎn)等各種因素，最終決定采取‘一橋三地’制造模式，主桁在重慶、自貢加工，橫桁架以及附屬在貴陽、自貢加工，最大限度提高了加工生產(chǎn)效率。生產(chǎn)過程中，通過優(yōu)化工藝方案，從原來的“3+1”拼裝變?yōu)樗墓?jié)段連續(xù)拼裝，使每輪生產(chǎn)時(shí)間由開始的12天減少到9天，吊裝作業(yè)堅(jiān)持以每天2段的速度均衡推進(jìn)，保質(zhì)保量保工期完成了全橋吊裝任務(wù)。智能管控 高效協(xié)同通過使用智能制造信息庫，實(shí)現(xiàn)對(duì)原材料庫存實(shí)時(shí)狀況、采購計(jì)劃和生產(chǎn)需求的精準(zhǔn)把控，以及各個(gè)環(huán)節(jié)的緊密協(xié)同，極大地提高了整體工作效率，為大橋的順利建造筑牢了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。智能下料 質(zhì)量保證采用了由預(yù)處理生產(chǎn)線、數(shù)控切割機(jī)、智能套料軟件、BIM及信息系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)共同構(gòu)成的板材智能下料系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了板材從原材料到成品部件的自動(dòng)化生產(chǎn)流程，生產(chǎn)出的高質(zhì)量部件被源源不斷地輸送至加工和配裝環(huán)節(jié)，有力保障了整個(gè)橋梁制造過程的品質(zhì) 。虛擬預(yù)拼 精度飛躍在鋼桁梁的制造過程中，創(chuàng)新性地采用了鋼桁...
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9月26日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”（中鐵1399號(hào)）在鄭州成功下線。不僅標(biāo)志著我國在超大直徑豎井裝備領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)新突破，還意味著滬渝蓉高鐵崇太長江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)接收井施工將迎來“智能利器”，為工程高效推進(jìn)、安全建設(shè)注入全新動(dòng)能。作為當(dāng)前我國自主研制的最大直徑豎井掘進(jìn)裝備，“啟明號(hào)”整機(jī)具備超大斷面、超深水下開挖能力，開挖直徑達(dá)24米，最大開挖深度達(dá)150米。設(shè)備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構(gòu)，集成開挖、出渣、導(dǎo)向等功能于一體，搭載了姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具備地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、導(dǎo)向姿態(tài)控制精度高、地層感知識(shí)別準(zhǔn)等特性。依托這些先進(jìn)技術(shù)，“啟明號(hào)”能在軟土、卵石、軟巖、硬巖頻變的復(fù)雜地質(zhì)條件下，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無人操作”高效掘進(jìn)，顯著提升了豎井施工的自動(dòng)化水平，更成功破解了豎井掘進(jìn)機(jī)水下作業(yè)“看不見、摸不著、測不準(zhǔn)、控不住”的技術(shù)難題，有效消除了人員在豎井開挖高危作業(yè)環(huán)境下的安全隱患，進(jìn)一步提升豎井施工的效率、質(zhì)量與安全性。傳統(tǒng)盾構(gòu)始發(fā)接收井，多采用地下連續(xù)墻做圍護(hù)，人工配合機(jī)械開挖，隨挖進(jìn)行支撐，開挖后進(jìn)行結(jié)構(gòu)施工，存在工期長、投資高、安全風(fēng)險(xiǎn)大、對(duì)周邊環(huán)境影響大等諸多問題。相較于傳統(tǒng)豎井施工，“啟明號(hào)”通過機(jī)械自主開挖，同步裝配結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)深井作業(yè)“井下無人化，井上少人化”，大幅縮短工程建設(shè)周期，降低施工風(fēng)險(xiǎn)，為滬渝蓉高鐵崇太長江隧道豎井施工提供有力支撐。此次 “啟明號(hào)” 豎井掘進(jìn)機(jī)順利下線，標(biāo)志著我國高端隧道裝備取得又一重大成果。該設(shè)備不僅將極大提升盾構(gòu)工作井、通風(fēng)井的施工效率與安全保障能力，更將為我國重大隧道工程施工注入新理念、新技術(shù)、新裝備，進(jìn)一步推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
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9月9日，中鐵山橋和中鐵寶橋參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋正式通車，標(biāo)志著這座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路三位一體的過江通道正式投入使用。今后，從常州到泰州通行時(shí)間，由1小時(shí)20分鐘縮短為現(xiàn)在的20分鐘左右。兩項(xiàng)世界第一和四項(xiàng)世界首創(chuàng)常泰長江大橋由一座跨主航道的主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的主跨388米鋼桁梁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。兩項(xiàng)世界第一：創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀(jì)錄。四項(xiàng)世界首創(chuàng)：實(shí)現(xiàn)了減沖刷減自重臺(tái)階型沉井基礎(chǔ)、“鋼—混”混合結(jié)構(gòu)空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構(gòu)、溫度自適應(yīng)塔梁縱向約束體系四項(xiàng)世界首創(chuàng)設(shè)計(jì)。中鐵山橋負(fù)責(zé)大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項(xiàng)目最大標(biāo)段CT-A6標(biāo)段，包含主航道橋常州側(cè)Z0-Z86共計(jì)44個(gè)整體節(jié)段，錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁、附屬鋼構(gòu)件及主塔防撞設(shè)施；中鐵寶橋負(fù)責(zé)主航道橋南北鋼塔、主航道橋跨中以北鋼桁梁（含合龍段）、天星洲專用航道橋鋼桁梁及附屬結(jié)構(gòu)。合計(jì)用鋼量約27.2萬噸。“五線一系統(tǒng)”引領(lǐng)鋼橋制造新模式常泰長江大橋承載著巨大荷載與跨度，其下層橋面采用寬幅非對(duì)稱結(jié)構(gòu)，以此實(shí)現(xiàn)公鐵同層功能。鑒于大橋跨度大、荷載能力要求高，主航道橋的上、下層橋面均采用U肋正交異性橋面板，這種橋面板的制造精度要求極高，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需精益求精，才能確保橋梁穩(wěn)固與安全。為保障大橋建設(shè)質(zhì)量與效率，公司構(gòu)建了板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能組焊生產(chǎn)線、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線、智能總拼生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線、車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)的“五線一系統(tǒng)”鋼橋制造新模式，全面提升了鋼桁梁制造的自動(dòng)化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化與智能化水平，推動(dòng)我國橋梁制造向信息化、智能化方向發(fā)展，助力鋼桁梁制造產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。技術(shù)突破實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)精度控制在制造過程中，項(xiàng)目團(tuán)...