1月13日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進(jìn)機(jī)“啟明號(hào)”，在崇太長(zhǎng)江隧道2號(hào)豎井正式始發(fā)，為后續(xù)穿越長(zhǎng)江的“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利抵達(dá)并實(shí)現(xiàn)“地底會(huì)師”奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
崇太長(zhǎng)江隧道是國(guó)家“八縱八橫”主干通道滬渝蓉高鐵的咽喉工程，全長(zhǎng)14.25千米，當(dāng)前為我國(guó)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的高鐵越江隧道。其中，隧道盾構(gòu)段長(zhǎng)13.25千米，共設(shè)置3座豎井。此次“啟明號(hào)”始發(fā)掘進(jìn)的2號(hào)豎井，位于長(zhǎng)江南岸（太倉(cāng)市）規(guī)劃建設(shè)的郊野公園內(nèi)，距長(zhǎng)江南堤僅約200米，周邊地質(zhì)及水文環(huán)境復(fù)雜。
與傳統(tǒng)水平掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)不同，“啟明號(hào)”具備超大斷面、超深水下高效開(kāi)挖能力，開(kāi)挖直徑達(dá)24米，最大開(kāi)挖深度可達(dá)150米。該設(shè)備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構(gòu)，集成開(kāi)挖、出渣、導(dǎo)向等核心功能于一體，同時(shí)集成姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，具有地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)、導(dǎo)向姿態(tài)控制精度高、地層感知識(shí)別準(zhǔn)等顯著特性。
依托這些核心技術(shù)，“啟明號(hào)”可在軟土、軟巖、卵石、軟硬巖交替等多種復(fù)雜地質(zhì)條件下，實(shí)現(xiàn)“有人值守、無(wú)人操作”的高效掘進(jìn)。這一突破不僅顯著提升了豎井施工自動(dòng)化水平，更成功破解了水下豎井施工“看不見(jiàn)、摸不著、測(cè)不準(zhǔn)、控不住”的行業(yè)痛點(diǎn)，有效降低了高危作業(yè)環(huán)境中的人員安全風(fēng)險(xiǎn)，全面保障施工效率、質(zhì)量與作業(yè)安全。
當(dāng)前，崇太長(zhǎng)江隧道整體建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已實(shí)現(xiàn)獨(dú)頭掘進(jìn)突破1萬(wàn)米大關(guān)，預(yù)計(jì)今年4月中旬抵達(dá)2號(hào)豎井，屆時(shí)將與“啟明號(hào)”完成“地底會(huì)師”。
2號(hào)豎井將為崇太長(zhǎng)江隧道“領(lǐng)航號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的接收、二次始發(fā)及全隧道貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時(shí)空距離，首次實(shí)現(xiàn)高鐵過(guò)江不減速，結(jié)束中國(guó)第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對(duì)打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。