在舉國(guó)歡慶中華人民共和國(guó)成立75周年的喜慶氣氛中，10月1日，舉世矚目的澳門(mén)大橋（原名澳氹四橋）落成典禮在濠江之畔隆重舉行，這標(biāo)志著由中鐵工業(yè)參建的連接澳門(mén)和氹仔的第四條跨海大橋——澳門(mén)大橋建成通車(chē)。該橋是澳門(mén)首條雙向八車(chē)道跨海大橋。
澳門(mén)大橋位于澳門(mén)友誼大橋東側(cè)，橫跨外港航道和澳門(mén)水道，將澳門(mén)海、陸、空三個(gè)重要口岸相連，是構(gòu)建澳門(mén)城市交通體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。大橋主線全長(zhǎng)3.085公里，其中跨海段長(zhǎng)約2.86公里，主橋長(zhǎng)1370米，設(shè)置通航孔橋兩座，主跨280米，橋梁主體結(jié)構(gòu)使用Q420、Q500及Q690等高性能橋梁鋼，整體構(gòu)造輕質(zhì)高效，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年。在大橋建設(shè)中，中鐵寶橋承擔(dān)了南主橋和南引橋約3.7萬(wàn)噸鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)制造任務(wù)。中鐵九橋承擔(dān)了互通立交鋼箱梁制造及現(xiàn)場(chǎng)配合安裝任務(wù)，鋼梁總重約2.3萬(wàn)噸。
通車(chē)前夕，澳門(mén)體育局舉辦“齊賀澳門(mén)大橋開(kāi)通健步行”活動(dòng)。萬(wàn)余名澳門(mén)市民以步行的方式從大橋南引橋處出發(fā)，行至北引橋位置再折返至南引橋起點(diǎn)。
技術(shù)攻堅(jiān) 結(jié)構(gòu)之難
澳門(mén)大橋?yàn)榇罂缍葍?nèi)傾式鋼桁-鋼箱組合連續(xù)梁結(jié)構(gòu)體系。這種新型結(jié)構(gòu)，提高了整座大橋的實(shí)用性和美觀性，但也給鋼梁制造安裝帶來(lái)了許多新挑戰(zhàn)和新考驗(yàn)。
在大橋建設(shè)的1000多個(gè)日日夜夜里，中鐵寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)內(nèi)嵌弦桿鋼箱梁和鏤空式橫聯(lián)上弦塊體的復(fù)雜構(gòu)造，通過(guò)合理的塊體劃分、工裝設(shè)計(jì)、焊接順序、翻身調(diào)位及涂裝前置等技術(shù)，改善了構(gòu)件的焊接位態(tài)，避免了細(xì)長(zhǎng)構(gòu)件的施工難題；針對(duì)內(nèi)傾式鋼桁鋼箱組合梁多節(jié)間大節(jié)段特殊結(jié)構(gòu)研發(fā)了整體制作加預(yù)拼裝一體化制造技術(shù)、多點(diǎn)三維關(guān)系測(cè)量協(xié)同控制技術(shù)，通過(guò)單構(gòu)件精度分析和構(gòu)件間模擬搭載分析，解決了上下層結(jié)構(gòu)的雙層空間定位難題，攻克了結(jié)構(gòu)制造難題。
在鋼箱梁制造過(guò)程中，中鐵九橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性采取將“無(wú)碼拼裝+反變形”工藝應(yīng)用到鋼箱梁板單元的雙拼工序和節(jié)段總拼工序中，有效控制板單元雙拼的焊接收縮、變形，為鋼箱梁節(jié)段的精確組拼、匹配奠定基礎(chǔ)。該工藝的成功應(yīng)用提高了生產(chǎn)效率，減小了母材的損傷，提高了焊接質(zhì)量，為橋梁整體使用壽命的提高起到了重要作用。
匠心引領(lǐng) 鑄就精品
“困難再多，咱也不能退縮，必須啃下這塊硬骨頭！”作為中鐵寶橋澳門(mén)大橋橋位項(xiàng)目經(jīng)理，郭志軍每天要處理篩選各類生產(chǎn)施工信息，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)大小事件。面對(duì)特殊的鋼桁-鋼箱組合梁結(jié)構(gòu)及每月三次吊裝的工期要求，他積極與項(xiàng)目聯(lián)營(yíng)體、監(jiān)理單位、協(xié)作單位溝通對(duì)接。
在梁段SH16-SH17環(huán)縫拼焊時(shí)，由于工人在焊接完成后漏將石棉布覆蓋在焊縫表面，導(dǎo)致冷卻速度過(guò)快，在上弦環(huán)縫焊接完成后自檢探傷時(shí)，竟發(fā)現(xiàn)了少量裂紋。澳門(mén)大橋橋位質(zhì)檢工程師、技術(shù)負(fù)責(zé)人劉昊第一時(shí)間深入現(xiàn)場(chǎng)、尋找原因，及時(shí)梳理焊接工藝，最終保障焊縫探傷合格率達(dá)到100%。“回憶那緊張一刻，我依然覺(jué)得寧愿多費(fèi)工費(fèi)力，也不能將一絲安全隱患留在橋上，不能為大橋建造留下任何質(zhì)量瑕疵。”劉昊說(shuō)。
“鏡海長(zhǎng)虹”澳門(mén)四條跨海大橋
加上這座落成的澳門(mén)大橋，澳門(mén)目前已建成四座跨海大橋，構(gòu)成澳門(mén)標(biāo)志性的“鏡海長(zhǎng)虹”景觀。
1974年建成通車(chē)的嘉樂(lè)庇總督大橋，又稱“澳氹大橋”，是澳門(mén)第一座連接澳門(mén)半島和氹仔島的跨海大橋。澳氹大橋上設(shè)有雙向兩車(chē)道，橋下可容納大型客輪通航，它的建成結(jié)束了澳門(mén)半島與氹仔、路環(huán)之間只能靠輪渡往返的歷史，為澳門(mén)經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定了交通基礎(chǔ)。
隨著氹仔和路環(huán)的發(fā)展蒸蒸日上，原有的一座跨海大橋經(jīng)常出現(xiàn)擁擠，于是從1990年起，澳門(mén)用了4年時(shí)間建成了全長(zhǎng)4000多米的友誼大橋。
澳門(mén)回歸祖國(guó)之后，第三座連接澳門(mén)半島和離島的跨海大橋——西灣大橋建成通車(chē)。通過(guò)雙層設(shè)計(jì)，進(jìn)一步完善了澳門(mén)整體的交通布局。
如今，澳門(mén)大橋通車(chē)。車(chē)水馬龍的大橋連接著澳門(mén)市民的跨島往來(lái)，見(jiàn)證著澳門(mén)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，并將與港珠澳大橋一起成為澳門(mén)深入“粵港澳大灣區(qū)”的重要通道，對(duì)發(fā)揮澳門(mén)聯(lián)通世界的作用、推動(dòng)澳門(mén)更好地融入國(guó)家發(fā)展大局有重要意義。