近年來，在國家和交通運(yùn)輸部門的政策引導(dǎo)下，我國橋梁事業(yè)飛速發(fā)展，鋼結(jié)構(gòu)或鋼混組合結(jié)構(gòu)在常規(guī)跨徑橋梁中，得到了大力提倡和推廣，鋼混組合梁橋迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。中鐵工業(yè)緊跟行業(yè)發(fā)展趨勢，積極投身新型橋梁建設(shè)，一座座世界級橋梁相繼落成，助推中國從橋梁大國邁向橋梁強(qiáng)國。
漢巴南鐵路控制性工程嘉陵江特大橋順利合龍
3月31日，隨著最后一片鋼箱梁精確吊裝定位，由中鐵工業(yè)旗下中鐵九橋參建的漢巴南鐵路控制性工程嘉陵江特大橋全橋順利合龍，標(biāo)志著大橋主體工程正式完成，向著通車運(yùn)行邁出了關(guān)鍵一步。
漢巴南鐵路嘉陵江特大橋位于四川省南充市南部縣富利鎮(zhèn)境內(nèi)，橫跨嘉陵江水系，全橋1770.82米，主橋采用高低塔鋼混組合梁斜拉橋，跨度335米，為目前全國在建的超大跨度雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。最高主塔164.5米，塔柱共分為31個節(jié)段，相當(dāng)于53層樓的高度。其中，中鐵九橋承接該橋26個節(jié)段約5500噸鋼箱梁的制造、總拼及橋位焊接任務(wù)。
由中鐵九橋負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造的鋼箱梁共劃分為24個標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段和2個鋼混結(jié)合段，自2022年3月份開工以來，項(xiàng)目部全體人員積極協(xié)調(diào)，克服高溫天氣、復(fù)雜地理環(huán)境、運(yùn)輸條件等困難，歷時一年，為創(chuàng)國內(nèi)紀(jì)錄的大橋順利合龍交出一份滿意答卷。
佛山富龍西江特大橋鋼箱梁順利發(fā)運(yùn)
3月31日，中鐵工業(yè)旗下中鐵山橋承建的佛山富龍西江特大橋19#S4、19#M4段鋼箱梁成功發(fā)運(yùn)。本次發(fā)運(yùn)鋼箱梁均為標(biāo)準(zhǔn)梁段，每段梁重約380噸。
富龍西江特大橋主橋橋面為鋼-UHPC組合橋面板，橋面UHPC在中鐵山橋中山基地完成疊合再發(fā)運(yùn)。中鐵山橋克服了鋼板厚度薄、焊接變形大、精度控制難度高等困難，通過嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量、零件質(zhì)量，進(jìn)行大量焊接試驗(yàn)，以智能化設(shè)備代替人工焊接，對轉(zhuǎn)運(yùn)、吊耳放置工序數(shù)據(jù)進(jìn)行精密測算等多項(xiàng)措施，全力保證了鋼箱梁制造質(zhì)量，為富龍西江特大橋如期發(fā)運(yùn)奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。
“佛山第一橋”——佛山市富龍西江特大橋全長1770.6米，主跨580米，雙塔雙索面鋼-UHPC組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)系世界首創(chuàng)。建成后將成為佛山最長跨區(qū)大橋，極大地縮短高明至三水的通行時間，對加速佛山西部片區(qū)的“交通融合、產(chǎn)業(yè)融合、城市融合”具有重大戰(zhàn)略意義。