日前，在海拔2000多米的高加索山南麓古多里山中，經過中鐵工業旗下中鐵裝備集團和中鐵隧道局建設者歷時三個月的共同努力，超大直徑全斷面硬巖掘進機（TBM）“高加索號”順利完成現場組裝，開始向始發洞口步進，開啟了“一帶一路”重點交通建設項目——格魯吉亞南北走廊KK公路隧道建設的新篇章。
“高加索號”開挖直徑15.08米，全長182米，總重量3900噸，最大推力2.26萬噸，總功率9900千瓦。“高加索號”TBM由中鐵裝備集團和中鐵隧道局聯合研制，采用中國設計、中國標準，由中國獨立制造，用于格魯吉亞姆茨赫塔-姆季阿涅季州境內南北高速公路隧道項目（KK公路項目）。KK公路隧道TBM掘進長度8860米，隧道最大埋深1121米，普遍在600米以上，巖性以凝灰巖、泥灰巖為主。針對該項目長距離、大埋深帶來的施工難題，中鐵裝備設計團隊采用主動鉸接系統、雙向旋轉刀盤、雙速減速機系統、箱涵同步拼裝等針對性設計，能夠實現主機姿態的精確調整，具備大埋深設備強脫困能力，使設備在不同的地質條件下具有高效掘進能力。
▲“高加索號”組裝現場
KK公路是連接俄羅斯、格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆等周邊國家的重要通道，在線路中部的古多里山區冬季降雪頻繁，年平均氣溫低于5°C，山路崎嶇難行，降雪常常造成交通連續中斷，最長超過二十天，給區域交通運輸造成極大不便。
“高加索號”TBM首批部件于2020年冬季自上海港啟航，途徑太平洋、印度洋、紅海、地中海、黑海后到達格魯吉亞波季港。受冬季降雪導致的常態化封路、間斷通行以及融雪期道路垮塌等影響，設備進場受到嚴重阻礙。中鐵裝備聯合中鐵隧道局組織多方優勢資源，克服了臨時便道路窄彎多、橋梁老舊承載力不足、防雪崩建筑群限高限寬等諸多困難，先后四次對格魯吉亞境內運輸道路進行現場勘察，并對部分路段采取了加固維護和修建臨時便道等措施。針對超重超寬件——直徑近8米的TBM主軸承重點制定了專項運輸方案，并在卡脖子路段——古多里山1號防雪崩隧道先后進行了兩次模擬運輸，確保體積超限部件順利通過。
▲“高加索號”通過防雪崩隧道
KK公路工程包括一條長9公里的主隧道和與之并行的應急隧道，主隧道采用一臺直徑15.08米的單護盾TBM獨頭掘進，是當今全球在建最大直徑TBM隧道工程。應急隧道采用鉆爆法施工，分為南北口兩個工作面進行相向開挖。隧道工程從古多里山脊底部穿過，建成后將徹底解決古多里山區冬季交通中斷的問題，可以有效保障當地的生產生活物資運輸。