春和景明，“越海”架橋。4月7日，中鐵工業旗下中鐵科工研制的“越海號”運架裝備順利在浙江杭甬高速復線架設第4片1800噸箱梁，這標志著1800噸級整孔預制箱梁運架裝備告成，“架橋機家族”再添新成員，“中國創造”又創新紀錄。
杭甬高速復線寧波段一期工程東線海域9.5公里主線橋梁上部結構采用左右幅分離式整孔預制箱梁，線路設計最大縱坡1.9%，最大橫坡4%，最小曲線半徑1800米。其中海域段施工的50米整孔預制箱梁，單幅寬度16.5米，單體重達1800噸，是目前國內梁上運架單體最重的超大噸位整孔預制箱梁，而國內并沒有適用這樣噸位箱梁的工程裝備。中鐵科工無懼困難，再次承擔了這樣挑戰紀錄、攻堅克難的重任，雖歷經疫情沖擊，仍如期交付了新大國重器——“越海號”，它將在杭甬高速復線寧波段承擔架設663榀箱梁的任務。
“越海號”是我國自主研發制造的1800噸級整孔預制箱梁架橋機。它能適應不同跨徑、小曲線半徑、左右幅高低墩等多種特殊工況，還可以利用無級偏心可調吊具實現轉體梁的架設，滿足了項目施工中面臨的超高段橋面漸變橫坡的技術要求。截至目前，“越海號”已取得3項發明專利，另有兩項發明專利正在申請。
據介紹，“越海號”有多方面優勢：
穩如泰山，強風無憂。“越海號”作業過程中能夠經受8級大風，非工作狀態時能夠經受12級大風，大風來襲時無需折返躲避，既安全可靠，又節約成本。?
身姿靈活，不懼大彎。架橋機的橫移機構和旋轉軸讓R1800米小曲線架梁難題迎刃而解，運梁車的回轉機構和自適應液壓系統讓過彎無需漂移。?
無級調整，適應起伏。架橋機采用螺旋機構與伸縮柱的組合設計，每個支撐點長短可變；運梁車裝載有傾角傳感器和轉角傳感器，能夠實時調整左右車的懸掛高度；“越海號”可以輕松應對橋面縱坡橫坡疊加漸變的復雜工況，保證運梁、架梁時的平穩和安全。
角度可選，輕松轉梁。根據高速公路的設計要求，小曲線路段的橋面需形成超高，單幅橋面橫向坡度從-2%變化到4%，傳統做法是按需定制箱梁，模板成本較高。架橋機配備有“偏心可調吊具”，可以在架設過程中對箱梁進行不同角度的旋轉，隨需成坡，大大節約了箱梁制作成本。
一機兩用，不挑輕重。架橋機裝配有可縱移前輔助支腿，能夠實現變跨操作，讓架橋機除了能架設50米長、1800噸的箱梁外，還能架設40米長1300噸重的箱梁，適用性強。
1800噸，是中國運架裝備的新里程碑，它和900噸、1000噸、1300噸一樣，是中國運架裝備史上的高峰，記錄著中鐵科工人為鐵路事業發展的奮斗歷程。
中鐵科工已經先后研制出24種架橋機，在架橋機領域已累計取得國家授權發明專利31項，所研制的架橋機被認定為國家制造業單項冠軍產品。作為湖北省支柱產業細分領域隱形冠軍示范企業，中鐵科工還研制出長鋼軌鋪軌機、大噸位搬運機和提梁機等鐵路專用施工設備，為“八縱八橫”高鐵網建設立下赫赫戰功。