2月26日，從新建成都至蒲江鐵路站前工程CPZQ-1標(biāo)段傳來項(xiàng)目新進(jìn)展——直徑達(dá)12.84米的中鐵828“紫瑞號”雙模盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，這標(biāo)志著成都鐵路樞紐環(huán)線建設(shè)進(jìn)程向前邁進(jìn)關(guān)鍵一步。
“紫瑞號”為中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備自主研制的泥水/土壓雙模盾構(gòu)機(jī)，應(yīng)用于由中鐵二局建設(shè)的新建成都至蒲江鐵路站前工程CPZQ-1標(biāo)段項(xiàng)目，承擔(dān)成都樞紐環(huán)線紫瑞隧道的盾構(gòu)隧道施工任務(wù)。
針對該項(xiàng)目始發(fā)接收覆土淺、大粒徑卵石含量高、單軸抗壓強(qiáng)度高等施工難題，中鐵裝備創(chuàng)新性地采用大直徑氣墊直排功能的泥水土壓雙模設(shè)計(jì)，使“紫瑞號”具備泥水與土壓平衡盾構(gòu)機(jī)各自的施工優(yōu)勢。另外，該設(shè)備搭載的新型滾軸采石箱+輥齒式破碎機(jī)、膨潤土快速膨化系統(tǒng)、連續(xù)皮帶機(jī)出渣系統(tǒng)、同步雙液注漿系統(tǒng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，可以有效控制掌子面泥水平衡，控制地表沉降，減少土倉滯排的概率，同時(shí)減少泥巖地層結(jié)泥餅概率。
1月26日，“紫瑞號”刀盤吊裝下井，業(yè)主項(xiàng)目部高度重視此次吊裝刀盤工作，對本次吊裝方案反復(fù)進(jìn)行評審和論證，中鐵裝備技術(shù)服務(wù)人員多次協(xié)助業(yè)主單位研究吊裝方案，并利用BIM應(yīng)用立體技術(shù)模擬吊裝作業(yè)，認(rèn)真組織、精心籌劃，開始吊裝前再次對技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。下午13時(shí)20分，各方作業(yè)人員各就各位，按章操作，協(xié)同作業(yè)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，謹(jǐn)慎下行，最終以500噸履帶吊為主吊，500噸汽車吊輔助協(xié)同共同完成此次完美“翻身”，并于下午17時(shí)順利吊裝下井。
在后續(xù)施工過程中，中鐵裝備現(xiàn)場服務(wù)人員將充分發(fā)揮盾構(gòu)機(jī)維保掘進(jìn)豐富經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)水平高等優(yōu)勢，操作“紫瑞號”進(jìn)行安全高效掘進(jìn)，為盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)安全、平穩(wěn)、高效提供有力保障。
據(jù)悉，紫瑞隧道是成都樞紐西環(huán)線成都南至紅牌樓段增建第二線工程的控制性節(jié)點(diǎn)工程，線路總長1940米，其中明挖隧道長614米，盾構(gòu)隧道長1326米。作為實(shí)現(xiàn)成都西環(huán)線雙線貫通的最后關(guān)鍵環(huán)節(jié)、樞紐環(huán)線鐵路公交化運(yùn)營改造的重要部分，紫瑞隧道建成后將極大提高成都鐵路樞紐疏解能力，對提升成都鐵路樞紐地位和實(shí)現(xiàn)鐵路環(huán)線公交化運(yùn)營具有重要意義。
信息來源：中鐵裝備