穿越1538米巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，勘探發(fā)現(xiàn)大小溶洞1000余個(gè)，盾構(gòu)掘進(jìn)像“排雷”一樣小心翼翼前進(jìn)，1月10日10時(shí)21分，由中鐵工業(yè)旗下中鐵裝備聯(lián)合中鐵一局研制的“海宏號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利貫通大連地鐵五號(hào)線火車站站至梭魚灣南站區(qū)間海底隧道，這標(biāo)志著圓滿攻克大盾構(gòu)下穿海域巖溶地質(zhì)這一“世界性難題”，為全球“穿江越海”隧道中海底巖溶地層、長距離硬巖大盾構(gòu)施工積累了成功經(jīng)驗(yàn)。
據(jù)了解，大連地鐵五號(hào)線全長24.484公里，設(shè)車站18座，其中全線控制性工程火車站站至梭魚灣南站區(qū)間大盾構(gòu)段長2882米，有2310米下穿大連梭魚灣海域。
中鐵裝備積極踐行習(xí)近平總書記“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示，大力探索新工況下盾構(gòu)機(jī)施工的適應(yīng)性，全力破解深水地下長大隧道這一“世界性難題”，與中鐵一局聯(lián)合研制了世界上現(xiàn)有功能最全、技術(shù)最領(lǐng)先的盾構(gòu)機(jī)“海宏號(hào)”（直徑12.26米的氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)）進(jìn)行穿海施工，并努力開展技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，構(gòu)建了智能化信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)指導(dǎo)現(xiàn)場施工。
▲“海宏號(hào)”大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)
“海宏號(hào)”于2019年1月18日始發(fā)，在穿海施工中，存在“長、大、高、險(xiǎn)”四大難題，給施工帶來了難以預(yù)料的挑戰(zhàn)，被業(yè)內(nèi)專家定性為史無前例的“世界性難題”。“長”：
在高強(qiáng)度硬巖地層中掘進(jìn)距離長，盾構(gòu)需連續(xù)穿越2882米硬巖地層。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)大，大盾構(gòu)下穿航道、碼頭等重要建構(gòu)筑物及交通設(shè)施，有風(fēng)化槽、斷裂帶、軟硬不均地層，遍布灰?guī)r、輝綠巖及鈣質(zhì)板巖，巖石抗壓強(qiáng)度高，最大抗壓強(qiáng)度118兆帕，安全風(fēng)險(xiǎn)大。隧道埋深大、水壓高，最大水頭壓力0.5 兆帕，相當(dāng)于在一個(gè)雞蛋大小的面積上站立3個(gè)人所承受的壓力。隧道穿越1538米巖溶強(qiáng)烈發(fā)育區(qū)，勘探發(fā)現(xiàn)大小溶洞1000余個(gè)，最大洞高29.8米，溶洞探測、處理難上加險(xiǎn)，盾構(gòu)掘進(jìn)要像“排雷”一樣小心翼翼。
“海宏號(hào)”順利完成大連地鐵五號(hào)線火～梭區(qū)間海底隧道的貫通任務(wù)，地鐵建成后，將形成一條南北向的城市快速通道，使梭魚灣至火車站之間從耗時(shí)30多分鐘縮短至不足3分鐘，有效緩解地面交通壓力，構(gòu)建“一灣兩岸”的濱海城市新格局。
信息來源：中鐵裝備