近日，滕代遠(yuǎn)之子滕久昕聽聞滬通長江大橋建設(shè)采用了中鐵九橋研制的1800噸專用架梁起重機(jī)，聯(lián)想到五十年代架設(shè)武漢長江大橋時(shí)只有35噸吊船而且十分奇缺的情況，對(duì)架橋設(shè)備取得如此重大的進(jìn)步倍感自豪，專門撰寫《兩座大橋架梁設(shè)備之變》一文為這臺(tái)架橋神器點(diǎn)贊，稱贊它是“新型專用架梁設(shè)備的典范”。該文發(fā)表于《人民鐵道》報(bào)。
文章全文如下：
最近，《人民鐵道》報(bào)上的一則消息《全球最大空中造橋設(shè)備建功滬通長江大橋》引起了我的注意。文中說：“兩臺(tái)全球最大空中造橋設(shè)備——1800噸架梁起重機(jī)在滬通長江大橋28號(hào)主墩將整節(jié)段鋼桁梁精準(zhǔn)地同步起吊至70余米高空的設(shè)計(jì)位置，標(biāo)志著該設(shè)備首次應(yīng)用圓滿成功。”原來，為滿足滬通鐵路滬通長江大橋主橋架梁施工需要，我國技術(shù)人員為滬通長江大橋主橋量身研制了“全球最大空中造橋設(shè)備”——1800噸專用架梁起重機(jī)。據(jù)了解，1800噸架梁起重機(jī)為全球首次制造，此次我國一口氣定制了4臺(tái)。其中，首臺(tái)1800噸架梁起重機(jī)已成功安裝到滬通長江大橋28號(hào)主墩墩頂預(yù)定位置。
1800噸架梁起重機(jī)是一種新型專用架梁設(shè)備。這個(gè)“大力士”可真不簡(jiǎn)單，它是由中國中鐵大橋局集團(tuán)和中國中鐵高新工業(yè)股份有限公司旗下的中鐵九橋工程有限公司聯(lián)合研制。該起重機(jī)自重1033噸，額定起重量1800噸，起吊幅度達(dá)13米至22.15米，起重量、技術(shù)難度刷新國內(nèi)乃至世界同類產(chǎn)品紀(jì)錄，“舉重若輕”使它成為新型專用架梁設(shè)備的典范。
滬通鐵路是我國鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，是魯東、蘇北與上海、蘇南、浙東地區(qū)間便捷的鐵路運(yùn)輸通道。線路北起江蘇省南通市平東站，經(jīng)滬通長江大橋，南接京滬鐵路安亭站，全長137公里。其中，滬通長江大橋是全線建設(shè)的重中之重。滬通長江大橋主航道橋跨度1092米，為滬通鐵路控制性工程，是世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁。
為建設(shè)滬通長江大橋而專門設(shè)計(jì)、制造的重型架梁起重機(jī)，讓我想起了古人所說的“工欲善其事，必先利其器”。時(shí)間回溯到1955年，這一年，武漢長江大橋的建設(shè)工程就要全面開工了。
1955年初，武漢大橋工程局局長彭敏向鐵道部打報(bào)告，同時(shí)抄報(bào)湖北省委、武漢市委、基建部等有關(guān)部門，要求及時(shí)幫助大橋局解決一些重要設(shè)備的租用問題。9月13日，彭敏局長把有關(guān)困難和考慮向鐵道部部長滕代遠(yuǎn)做了詳細(xì)匯報(bào)。9月27日，滕代遠(yuǎn)部長回信給予答復(fù)，信中說：“關(guān)于你們要的35噸吊船，全國只有4艘，即九龍坡1艘，第一機(jī)械部3艘。已洽好一機(jī)部由滬東造船廠在4季度租給你們1艘……”此外，這封信還回答了鐵駁船、鋼板樁、鉆頭用鋼材、澆筑基樁專用水泥和調(diào)入專業(yè)技術(shù)人員等問題，彭敏局長看著回信，十分感動(dòng)，他提出的問題都有了答復(fù)。
回想當(dāng)年，武漢長江大橋的建設(shè)者們因陋就簡(jiǎn)，艱苦奮斗，為祖國建設(shè)了雄偉壯觀的武漢長江大橋。如今，為建設(shè)滬通長江大橋而定制了1800噸架梁起重機(jī)，勤勞智慧的鐵路人以不斷創(chuàng)新的精神推動(dòng)鐵路建設(shè)取得豐碩成果。