中鐵工業(yè)總經(jīng)理李建斌在盾構(gòu)總裝車間
又一枚大國重器掌握在了中國人的手中。
5月28日，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者從中鐵高新工業(yè)股份有限公司（下稱“中鐵工業(yè)”，600528.SH）獲悉，其旗下的中鐵裝備集團(tuán)（下稱“中鐵裝備”）已經(jīng)正式完成超大直徑15米級巖石隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）的研發(fā)，一舉突破了國外最大直徑14.4米的紀(jì)錄，填補(bǔ)了該領(lǐng)域的世界空白。
巖石隧道掘進(jìn)機(jī)被稱為掘進(jìn)機(jī)之王，廣泛應(yīng)用于山體隧道掘進(jìn)，該市場曾長期被國外品牌把持。為了在關(guān)鍵技術(shù)上打破國外壟斷，中鐵裝備成立TBM設(shè)計研究所，經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，逐步攻克TBM整機(jī)機(jī)電液集成控制技術(shù)、長距離硬巖環(huán)境下高效掘進(jìn)技術(shù)等難題。特別是在超大直徑TBM的研制道路上不斷取得突破，目前已完全具備復(fù)雜地質(zhì)條件下超大直徑TBM整機(jī)技術(shù)和制造實力。
如今，“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)”，TBM已成為中國高端裝備制造業(yè)的靚麗名片。目前中鐵裝備已研制出適應(yīng)不同復(fù)雜地層的硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)近20臺，應(yīng)用于10余個國內(nèi)外隧道工程項目。
即便已經(jīng)連續(xù)6年市場占有率國內(nèi)第一，中鐵工業(yè)總經(jīng)理李建斌依然充滿憂患意識。多年高端制造業(yè)一線的從業(yè)經(jīng)歷，讓李建斌深刻認(rèn)識到，中國成為制造強(qiáng)國的歷史進(jìn)程不會一帆風(fēng)順。“我們迫切需要‘精準(zhǔn)創(chuàng)新’，運(yùn)用正確的戰(zhàn)略和方法，推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變，制造業(yè)大國向制造業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。”
何為“精準(zhǔn)創(chuàng)新”？在李建斌看來，就是解決市場急需或引領(lǐng)市場的創(chuàng)新，包括技術(shù)創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、文化創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新等多種手段，通過破解難題、補(bǔ)齊短板、引領(lǐng)前沿、找準(zhǔn)策略，提升創(chuàng)新的精準(zhǔn)度和針對性。
面對全球化競爭，中國制造業(yè)應(yīng)該走怎樣的路線和策略？企業(yè)作為市場經(jīng)營和創(chuàng)新的主體，如何在這場變革中謀求彎道超車或換道超車？《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者日前專訪了中鐵工業(yè)總經(jīng)理李建斌。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：當(dāng)前高端制造業(yè)的創(chuàng)新面臨哪些困難和挑戰(zhàn)？
李建斌：中國制造業(yè)尤其是高端制造業(yè)要客觀、清醒地認(rèn)識到，我國高端裝備制造的關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部件和高附加值產(chǎn)品依賴進(jìn)口，一旦國外企業(yè)受某種因素影響，停止向中國出口，我們甚至無法制造完整的產(chǎn)品。
同時，特殊材料和制造工藝的技術(shù)難題我國未能得到根本突破，用于高端制造的原材料和工藝受制于人。我們也尚未掌握代表前沿技術(shù)的智能制造裝備和系統(tǒng)集成，智能制造的核心產(chǎn)品工業(yè)機(jī)器人及系統(tǒng)軟件還主要來源于國外“四大巨頭”。
此外，在創(chuàng)新深度和創(chuàng)新主動性上，我們?nèi)杂休^大提升空間，需要我們發(fā)揚(yáng)自力更生、埋頭苦干的精神，形成全社會共同參與創(chuàng)新的機(jī)制和氛圍。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：您認(rèn)為發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)應(yīng)該如何突破關(guān)鍵環(huán)節(jié)和瓶頸問題？
李建斌：在制造業(yè)創(chuàng)新中，我們面臨著和打贏脫貧攻堅同樣的境遇：消除貧困是社會主義的本質(zhì)要求，但脫貧攻堅形勢依然嚴(yán)峻，我們?nèi)杂幸欢〝?shù)量的貧困人口存在。同樣的，我們已經(jīng)認(rèn)識到創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力，但關(guān)鍵性核心技術(shù)受制于人的局面未得到根本性改變。兩者都“已經(jīng)到了啃硬骨頭、攻堅拔寨的沖刺階段”。
因此，發(fā)展制造業(yè)我們可以借鑒脫貧攻堅方略，采取精準(zhǔn)扶貧、精準(zhǔn)脫貧的思路，在建設(shè)制造強(qiáng)國中實施“精準(zhǔn)創(chuàng)新”，解決發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)“卡脖子”的問題。
《中國經(jīng)濟(jì)周刊》：“精準(zhǔn)創(chuàng)新”在制造業(yè)具體如何實施？
李建斌：首先，要在制造業(yè)的創(chuàng)新中體現(xiàn)市場需求的導(dǎo)向性，滿足不同市場的多樣化需求，特別是對市場有需求而尚未實現(xiàn)有效供給的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新。
以高端裝備隧道掘進(jìn)機(jī)為例，中國的掘進(jìn)機(jī)企業(yè)已經(jīng)完全具備了獨(dú)立自主的研發(fā)制造技術(shù)，產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)于世界老牌的掘進(jìn)機(jī)企業(yè)，但主要短板在于制造掘進(jìn)機(jī)的主軸承、減速機(jī)等核心部件仍依靠從單個國家或幾個國家的企業(yè)進(jìn)口，國內(nèi)企業(yè)無法提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，導(dǎo)致我國企業(yè)的市場話語權(quán)和議價能力不強(qiáng)等。
我國制造業(yè)還有很多類似的境遇：在終端，我們掌握了設(shè)計研發(fā)制造技術(shù)，但市場的上游和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)我們未能形成有效供給；基礎(chǔ)零部件供應(yīng)企業(yè)研發(fā)制造的投入成本大、研發(fā)周期長，而末端的下游企業(yè)又急需進(jìn)口零部件用于產(chǎn)品制造，自然而然就不斷地加固了國外企業(yè)市場地位的“護(hù)城河”效應(yīng)。
精準(zhǔn)創(chuàng)新的導(dǎo)向性，就是要解決市場這種上下游產(chǎn)業(yè)鏈不完整、不匹配的問題，政府也要在深入梳理產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)鋯栴}的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步發(fā)揮產(chǎn)業(yè)政策和扶持資金的導(dǎo)向作用，提高我國制造業(yè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的市場競爭力和話語權(quán)。
其次，要在制造業(yè)的創(chuàng)新中體現(xiàn)對重難點技術(shù)和前沿技術(shù)的聚焦，牢牢把握我國制造業(yè)發(fā)展的主要矛盾，在破解難題、補(bǔ)齊短板的同時，緊盯世界前沿技術(shù)和領(lǐng)先技術(shù)，以此實現(xiàn)彎道超車和換道超車。
發(fā)展制造業(yè)，創(chuàng)新是核心，而技術(shù)創(chuàng)新又是核心中的核心，我們的發(fā)展實踐證明，核心技術(shù)靠化緣是要不來的，也是花錢買不來的。無論是掘進(jìn)機(jī)、船舶，還是高鐵、大飛機(jī)和無人機(jī)，我們都是在突破了技術(shù)的重點和難點，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)之后，才培育發(fā)展成產(chǎn)業(yè)。
再者，要在制造業(yè)的創(chuàng)新中注重策略性，區(qū)分輕重緩急和具體問題，既要懂得“合縱連橫”，也要學(xué)會“暗度陳倉”。
不可否認(rèn)，經(jīng)濟(jì)全球化仍是大趨勢，專業(yè)分工和合作是經(jīng)濟(jì)全球化的基本邏輯，關(guān)起門來搞建設(shè)必然會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展落后。創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有同樣的邏輯，需要多學(xué)科、多組織、多系統(tǒng)的共同合作和發(fā)力，例如，智能制造系統(tǒng)就涉及自動化、智能裝備、工業(yè)軟件、電子信息等多個技術(shù)和專業(yè)領(lǐng)域的支撐,閉門造車不但成本巨大，而且必然走向失敗。因此，必須保持開放和協(xié)作的精神，吸納世界各國先進(jìn)技術(shù)為我所用，同時擁有先進(jìn)制造業(yè)的“殺手锏”和博弈能力，成為世界先進(jìn)制造業(yè)必不可少的一環(huán)。