8月11日晚，央視《新聞聯(lián)播》在“解碼十年”專題報(bào)道中以《穿山越壑 向交通空白處挺進(jìn)》為題，報(bào)道了過去十年間我國(guó)交通建設(shè)取得的巨大成就，其中對(duì)中鐵工業(yè)自主研制的“雪域先鋒號(hào)”“蒙華號(hào)”掘進(jìn)機(jī)和拉林鐵路藏木特大橋等產(chǎn)品進(jìn)行了報(bào)道。
習(xí)近平總書記指出：中國(guó)的交通地圖就像一幅畫兒，中國(guó)的中部、東部、東北地區(qū)都是工筆畫，西部留白太大了，將來也要補(bǔ)幾筆，把美麗中國(guó)的交通勾畫得更美。
黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)人民以“越是艱險(xiǎn)越向前”的大無畏氣概，向著人跡罕至、環(huán)境惡劣的交通空白處挺進(jìn)，逢山開路，遇水架橋，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡，改變了億萬人的生活。
這是用地理信息系統(tǒng)還原的雅魯藏布江，過去七年里，17個(gè)火車站在它的沿岸拔地而起，車站的平均海拔超過3500米。它們連結(jié)起的拉林鐵路，16次穿江而過，將西藏帶入“動(dòng)車時(shí)代”。
這段視頻拍攝于拉林鐵路開通當(dāng)天的貢嘎站，那是11歲的加央洛珠第一次看到火車。那一天，整個(gè)村子都和小加央一樣興奮不已。
西藏自治區(qū)山南市貢嘎縣吉雄鎮(zhèn)扎慶社區(qū) 加央洛珠：第一次見到復(fù)興號(hào)的時(shí)候，我興奮得搖起屁股打招呼。我跟我的小朋友一起跟火車賽跑，覺得很高興也覺得很刺激。以后就可以坐著它去拉薩玩。
看似不可能實(shí)現(xiàn)的事，這十年都在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
在海拔4700米的色季拉山，一年中一多半的時(shí)間都在下雪。從這里出發(fā)，一片高山深谷中，中國(guó)自主研制的硬巖掘進(jìn)機(jī)“雪域先鋒號(hào)”，已經(jīng)在這里工作了大半年。
“雪域先鋒號(hào)”主司機(jī) 王新：花崗巖地層、巖石確實(shí)是很硬，進(jìn)度每天也就是5米左右吧。
高寒、高海拔，特殊的地質(zhì)條件，這是迄今人類面臨的最具挑戰(zhàn)的鐵路工程。
過去十年，一個(gè)個(gè)像“雪域先鋒號(hào)”這樣最先進(jìn)的裝備被研制出來，投入到同樣艱苦卓絕的任務(wù)中。在中西部地區(qū)，掘進(jìn)機(jī)數(shù)量相較于2014年增長(zhǎng)了近八倍。根據(jù)每臺(tái)設(shè)備上的智能定位系統(tǒng)，我們?cè)诘貓D上逐一找到了這些工程裝備的位置。橫斷山、念青唐古拉山、祁連山……這在過去都是一座座難以征服的大山，也是我國(guó)交通網(wǎng)上難以觸達(dá)的空白之處。
十年間，我國(guó)以前所未有的決心和力度，向交通空白處挺進(jìn)，交通網(wǎng)絡(luò)加速覆蓋。
在茫茫的戈壁灘上，長(zhǎng)達(dá)2712公里的世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線，將塔克拉瑪干沙漠包圍了起來。戈壁飛砂，不再是出行的障礙。
以喀斯特地貌著稱的貴州，近2萬座各式各樣的橋梁，將一個(gè)“地?zé)o三尺平”的地方變成了“高速平原”。貴州即將成為西部第一個(gè)市市通高鐵、縣縣通高速的省份。
十年間，5萬多個(gè)建制村通上了公交車。十年間，西部地區(qū)鐵路里程突破6萬公里，占到全國(guó)的40%。
十年間，中國(guó)人從未停下攻堅(jiān)克難的腳步，在群山之中、江河之上；在偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村、戈壁荒漠，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)人間奇跡。讓原本的封閉、隔絕之地，越來越多地連入織密的交通網(wǎng)絡(luò)，無數(shù)人在流動(dòng)中追逐、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。
同時(shí)，8月12日，央視《朝聞天下》《新聞30分》等欄目也進(jìn)行了相關(guān)報(bào)道。