華中地區首座開啟橋正式建成

日期： 2025-11-05

瀏覽次數: 2306

10月31日

由中鐵重工參建的武漢右岸大道

北段工程控制性關鍵節點

——右岸大道開啟橋正式建成

進入試通車階段

中鐵重工負責該橋橋塔裝飾

提升設備以及防撞設計等工作

大橋橋柱跟動畫片里的變身器似的

大橋還會變身

像坐電梯一樣垂直升降

華中地區首座開啟橋正式建成

四項指標亞洲第一

武漢右岸大道開啟橋機動車道為雙向6車道，兩側設置5米寬的行人與非機動車道實現人車分離，行人與非機動車輛可從橋面兩側坡道橋出入。該橋橋梁可升降部分全長104米、橋面標準寬度31米（塔柱斷面最寬處46.2米）、提升重量約2650噸、提升高度27米。上述四項數據（橋面長度、寬度、提升重量、提升高度）在同類型開啟橋梁中處于領跑地位，居于亞洲第一。

什么是開啟橋？

開啟橋是橋梁的一類，也叫活動橋或開合橋。簡單來說，這座橋既能打開，又能合上。一般來說，開啟橋常見的開合方式有立轉、升降和平轉三種。右岸大道開啟橋為升降式，需要打開時，橋面拉起升高；需要合上時，橋面下降。

可以升高多少米？

大橋搭載4個卷揚提升設備，可以穩穩牽引著橋體勻速上升，僅需9分鐘便從地面升至27米高空，相當于9層樓的高度，提升速度相當于每分鐘3米。

武漢右岸大道開啟橋的意義

武漢工業港作為武鋼集團的北部門戶，工業港河是武鋼集團和青山船廠對外運輸的重要通道，常年有運輸船舶進出，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越工業港河時，必須保證充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長將達到3公里左右，不僅建設成本翻倍，還會影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設成本下降，對周邊環境影響也可以降至最低。項目的建成，將有效提升武漢都市圈交通一體化水平，完善湖北省區域協調發展格局，對服務長江經濟帶高質量發展具有積極意義。

上一篇：世界之首！銅陵長江三橋通車下一篇：新的世界第一，來了！

【關閉窗口】【打印】

推薦閱讀 More
極速掘進創佳績！世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”順利貫通

點擊次數: 1501

2026 - 01 - 31

1月30日，世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”在崇太長江隧道2號豎井順利貫通，實現了當月始發、當月完成掘進任務（56.08米)的目標，創造了高鐵豎井掘進機直徑最大、速度最快的新紀錄，為崇太長江隧道“領航號”盾構機的接收、二次始發及全隧貫通奠定了堅實基礎。崇太長江隧道2號豎井位于太倉市浮橋鎮，是“領航號”盾構機接收與再始發的核心要地，距離長江南岸大堤僅200米，為臨江漫灘超深富水、預制裝配式圓形豎井，掘進深度56.08米。該豎井地下水位高，且與長江水系聯系緊密，地質環境復雜，施工難度大，安全風險高，極易引發透水、涌水涌沙等風險。中鐵裝備研制的“啟明號”豎井掘進機開挖直徑達24米，最大開挖深度可達150米，是我國自主研制的世界最大直徑豎井掘進機，具備超大斷面、超深水下高效開挖能力。自本月始發以來，“啟明號”憑借針對性創新設計和卓越的性能，成功解決超深富水復合地層中“看不見、摸不著、測不準、控不住”等技術難題，表現出強大的適應性和穩定性，創造了最高日進尺4.08米，平均2.7米的優異成績，大幅提升施工效率與質量，為后續豎井機械化施工奠定堅實基礎。“啟明號”掘進任務的順利完成，標志著我國在大直徑、超深豎井機械化、智能化施工領域再次取得重大突破。其所形成的成套技術與工藝，將為未來深層地下空間開發等重大基礎設施建設提供成熟可靠的“中國方案”，有力推動我國隧道及地下工程建造技術的進步。
世界最大！始發!

點擊次數: 2593

2026 - 01 - 14

1月13日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯合研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”，在崇太長江隧道2號豎井正式始發，為后續穿越長江的“領航號”盾構機順利抵達并實現“地底會師”奠定堅實基礎。崇太長江隧道是國家“八縱八橫”主干通道滬渝蓉高鐵的咽喉工程，全長14.25千米，當前為我國建設標準最高、掘進距離最長、規模最大的高鐵越江隧道。其中，隧道盾構段長13.25千米，共設置3座豎井。此次“啟明號”始發掘進的2號豎井，位于長江南岸（太倉市）規劃建設的郊野公園內，距長江南堤僅約200米，周邊地質及水文環境復雜。與傳統水平掘進的盾構機不同，“啟明號”具備超大斷面、超深水下高效開挖能力，開挖直徑達24米，最大開挖深度可達150米。該設備創新采用雙臂結構，集成開挖、出渣、導向等核心功能于一體，同時集成姿態調整、沉降控制等多項創新技術，具有地質適應性強、導向姿態控制精度高、地層感知識別準等顯著特性。依托這些核心技術，“啟明號”可在軟土、軟巖、卵石、軟硬巖交替等多種復雜地質條件下，實現“有人值守、無人操作”的高效掘進。這一突破不僅顯著提升了豎井施工自動化水平，更成功破解了水下豎井施工“看不見、摸不著、測不準、控不住”的行業痛點，有效降低了高危作業環境中的人員安全風險，全面保障施工效率、質量與作業安全。當前，崇太長江隧道整體建設穩步推進，“領航號”盾構機已實現獨頭掘進突破1萬米大關，預計今年4月中旬抵達2號豎井，屆時將與“啟明號”完成“地底會師”。2號豎井將為崇太長江隧道“領航號”盾構機的接收、二次始發及全隧道貫通奠定堅實基礎。隧道建成后，將大幅縮短上海與江蘇的時空距離，首次實現高鐵過江不減速，結束中國第三大島（崇明島）不通高鐵的歷史，對打造“軌道上的長三角”，服務長江經濟帶和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
十大最美橋梁揭曉！中鐵工業參建8座

點擊次數: 2476

2025 - 11 - 29

近日，“2025橋隧發展科技創新大會暨橋隧創新成果展”在廣州舉行，并揭曉了“2020-2025年度十大最美橋梁”及五個單項獎評選結果。中鐵工業參建的八座橋梁獲獎，充分展示了其在橋梁鋼結構領域的硬核實力。獲獎名單十大最美橋梁深中通道黃茅海跨海通道明珠灣大橋常泰長江大橋富龍西江大橋天峨龍灘特大橋滬蘇通長江公鐵大橋五峰山長江大橋雙堡特大橋濟南黃河鳳凰大橋最佳結構設計獎天峨龍灘特大橋最佳環境和諧獎深中通道最佳視覺藝術獎黃茅?？绾Ｍǖ雷罴盐幕瘎撘猹勆钪型ǖ雷罴压姼兄勆钪型ǖ郎钪型ǖ朗腔浉郯拇鬄硡^核心交通樞紐工程，全長24公里，是一項集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，作為國家重大工程，深中通道項目創多個世界第一、國家第一。中鐵山橋、中鐵寶橋承制了該項目G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務，包括深中大橋（原名伶仃洋大橋）、中山大橋、橫門泄洪區非通航孔橋、西泄洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設施，全長7.24公里，鋼結構總重約18.3萬噸。黃茅海跨海通道項目東連港珠澳大橋，西接西部沿海高速，是組成粵港澳大灣區的重要跨江通道。項目全長約 31公里，海上段長度約14公里，設計時速100公里。中鐵寶橋承擔了該項目G3標段黃茅海大橋主橋鋼箱梁與主塔鋼錨梁的生產制造任務。黃茅海大橋主橋為大斷面分體式鋼箱梁結構，鋼箱梁全長2200米，是黃茅?？绾Ｍǖ理椖靠刂菩怨こ獭⑹澜缱畲笕沸崩瓨?。明珠灣大橋主橋是目前世界上最大跨度的三主桁連續鋼桁拱雙層橋，采用中承式六跨連續鋼桁拱橋，大橋全長1016米，主跨為436米，橋面總寬43.2米，為同類橋梁世界之最。中鐵山橋承擔明珠灣大橋大里程半跨2.25萬噸鋼結構制造任務；中鐵九橋主要承接主橋、水中引橋共計約3.3萬噸鋼桁梁的制造以及WD70A型全回轉爬坡式架梁起重機的研制任務。常泰長江大橋是擁有兩項世界“第一”和四個世...
世界之首！銅陵長江三橋通車

點擊次數: 2408

2025 - 11 - 07

11月6日中鐵山橋、中鐵九橋參建的世界首座千米級雙層斜拉-懸索協作體系公鐵大橋銅陵長江三橋正式通車為長三角互聯互通再添關鍵一筆長江上新，創下“世界之首”銅陵長江三橋是長江安徽段通車的第11座跨江大橋，大橋全長11.88千米，主橋采用主跨988米的斜拉-懸索協作體系橋方案，是千米級大跨度鋼桁梁橋在世界范圍內的首次采用，跨度位居公鐵分層布置的同類橋型世界之首。這座橋，是個“全能型選手”設計“超能打”：主橋采用斜拉-懸索協作體系橋方案，兼顧斜拉橋的穩定性和懸索橋的跨越能力，有效提升荷載能力的同時提升跨度，能夠充分滿足橋梁兩岸的通行需求。通行“超高效”：創新采用“上層公路+下層鐵路”的雙層設計。上層為6線高速公路，設計時速120公里；下層搭載2線時速250公里的沿江高速鐵路和2線時速160公里的普速鐵路，實現“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”多功能立體通行。鋼鐵脊梁+云端架梁鋼鐵脊梁的“精鑄師”：中鐵山橋負責大橋共計3.3萬噸鋼結構的制造和拼裝工作。承制的30個鋼梁整體節段覆蓋了懸索區、斜拉區、交叉區三個區域，不同區域鋼梁架設方式不同，鋼梁受力體系不同、剛度差異大，增加了線性控制難度。自動化，全面采用板單元自動組裝與智能焊接生產線，實現了主要構件從下料、組裝到焊接的全流程自動化與智能化，從源頭上確保了核心部件的精度與質量。數字化，應用桁梁桿件數字化制造，實現高精度鉆孔與標準化制造，保證了數千根桿件像“標準零件”一樣精準互換。整體化，運用連續匹配拼裝技術，像“搭積木”一樣將大量桿件和板單元精確預拼裝成30個大型整體，成功化解了線性控制難題。云端架梁的“大力士”：大橋的架設，由中鐵九橋研制的“大力神”級裝備全程護航。邊跨和主跨懸臂段由1600噸架梁起重機負責吊裝，力拔千鈞；主跨懸吊段由2臺900噸纜載起重機，像“空中纖夫”一樣從跨中向橋塔方向穩步架設。銅陵長江三橋是貫徹落實國家“一帶一路...
華中地區首座開啟橋正式建成

點擊次數: 2306

2025 - 11 - 05

10月31日由中鐵重工參建的武漢右岸大道北段工程控制性關鍵節點——右岸大道開啟橋正式建成進入試通車階段中鐵重工負責該橋橋塔裝飾提升設備以及防撞設計等工作大橋橋柱跟動畫片里的變身器似的大橋還會變身像坐電梯一樣垂直升降四項指標亞洲第一武漢右岸大道開啟橋機動車道為雙向6車道，兩側設置5米寬的行人與非機動車道實現人車分離，行人與非機動車輛可從橋面兩側坡道橋出入。該橋橋梁可升降部分全長104米、橋面標準寬度31米（塔柱斷面最寬處46.2米）、提升重量約2650噸、提升高度27米。上述四項數據（橋面長度、寬度、提升重量、提升高度）在同類型開啟橋梁中處于領跑地位，居于亞洲第一。什么是開啟橋？開啟橋是橋梁的一類，也叫活動橋或開合橋。簡單來說，這座橋既能打開，又能合上。一般來說，開啟橋常見的開合方式有立轉、升降和平轉三種。右岸大道開啟橋為升降式，需要打開時，橋面拉起升高；需要合上時，橋面下降?？梢陨叨嗌倜祝看髽虼钶d4個卷揚提升設備，可以穩穩牽引著橋體勻速上升，僅需9分鐘便從地面升至27米高空，相當于9層樓的高度，提升速度相當于每分鐘3米。武漢右岸大道開啟橋的意義武漢工業港作為武鋼集團的北部門戶，工業港河是武鋼集團和青山船廠對外運輸的重要通道，常年有運輸船舶進出，為保障汛期船舶順利通航，右岸大道跨越工業港河時，必須保證充足的凈空高度。如果采用“一跨過河”，橋長將達到3公里左右，不僅建設成本翻倍，還會影響沿江景觀和周邊居民上下橋。改為開啟橋后，橋梁體量大幅縮小，建設成本下降，對周邊環境影響也可以降至最低。項目的建成，將有效提升武漢都市圈交通一體化水平，完善湖北省區域協調發展格局，對服務長江經濟帶高質量發展具有積極意義。