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9月28日由中鐵寶橋參建的世界第一高橋花江峽谷大橋正式建成通車這座“橫豎”都是世界第一的大橋?qū)⒊蔀檫B通貴州六枝至安龍高速公路的關鍵樞紐?；ń瓖{谷大橋全長2890米，跨越被譽為“地球裂縫”的花江大峽谷。大橋通車后，原來需要繞行2小時的花江峽谷兩岸貞豐縣至關嶺縣，如今僅需2分鐘即可直達，真正實現(xiàn)了“天塹變通途”。橫：山區(qū)跨徑最長1420米：主橋為跨徑1420米的鋼桁加勁梁懸索橋，比現(xiàn)世界跨徑最長的云南金安金沙江大橋長34米。豎：高度世界最高625米：橋面距水面625米，相當于200多層樓高，比現(xiàn)世界第一高橋——北盤江大橋高出60米，幾乎與“中國第一高樓”上海中心大廈等高。公司主要負責大橋鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務，共計93個安裝節(jié)段，總重約22000噸，相當于3座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量。自項目啟動以來，公司綜合考慮了大橋設計思路、生產(chǎn)建設標準、自然環(huán)境條件、桿件加工特點等各種因素，最終決定采取‘一橋三地’制造模式，主桁在重慶、自貢加工，橫桁架以及附屬在貴陽、自貢加工，最大限度提高了加工生產(chǎn)效率。生產(chǎn)過程中，通過優(yōu)化工藝方案，從原來的“3+1”拼裝變?yōu)樗墓?jié)段連續(xù)拼裝，使每輪生產(chǎn)時間由開始的12天減少到9天，吊裝作業(yè)堅持以每天2段的速度均衡推進，保質(zhì)保量保工期完成了全橋吊裝任務。智能管控 高效協(xié)同通過使用智能制造信息庫，實現(xiàn)對原材料庫存實時狀況、采購計劃和生產(chǎn)需求的精準把控...
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9月26日，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合研制的世界最大直徑豎井掘進機“啟明號”（中鐵1399號）在鄭州成功下線。不僅標志著我國在超大直徑豎井裝備領域?qū)崿F(xiàn)技術新突破，還意味著滬渝蓉高鐵崇太長江隧道項目盾構接收井施工將迎來“智能利器”，為工程高效推進、安全建設注入全新動能。作為當前我國自主研制的最大直徑豎井掘進裝備，“啟明號”整機具備超大斷面、超深水下開挖能力，開挖直徑達24米，最大開挖深度達150米。設備創(chuàng)新采用雙臂結(jié)構，集成開挖、出渣、導向等功能于一體，搭載了姿態(tài)調(diào)整、沉降控制等多項創(chuàng)新技術，具備地質(zhì)適應性強、導向姿態(tài)控制精度高、地層感知識別準等特性。依托這些先進技術，“啟明號”能在軟土、卵石、軟巖、硬巖頻變的復雜地質(zhì)條件下，實現(xiàn)“有人值守、無人操作”高效掘進，顯著提升了豎井施工的自動化水平，更成功破解了豎井掘進機水下作業(yè)“看不見、摸不著、測不準、控不住”的技術難題，有效消除了人員在豎井開挖高危作業(yè)環(huán)境下的安全隱患，進一步提升豎井施工的效率、質(zhì)量與安全性。傳統(tǒng)盾構始發(fā)接收井，多采用地下連續(xù)墻做圍護，人工配合機械開挖，隨挖進行支撐，開挖后進行結(jié)構施工，存在工期長、投資高、安全風險大、對周邊環(huán)境影響大等諸多問題。相較于傳統(tǒng)豎井施工，“啟明號”通過機械自主開挖，同步裝配結(jié)構，實現(xiàn)深井作業(yè)“井下無人化，井上少人化”，大幅縮短工程建設周期，降低施工風險，為滬渝蓉高鐵崇太長江隧道豎井施工提供有力...
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9月9日，中鐵山橋和中鐵寶橋參建的世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋正式通車，標志著這座集高速公路、城際鐵路、一級公路三位一體的過江通道正式投入使用。今后，從常州到泰州通行時間，由1小時20分鐘縮短為現(xiàn)在的20分鐘左右。兩項世界第一和四項世界首創(chuàng)常泰長江大橋由一座跨主航道的主跨1208米鋼桁梁斜拉橋、兩座跨專用航道的主跨388米鋼桁梁拱橋和一座3×124米的非通航孔鋼桁梁橋組成。兩項世界第一：創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁梁拱橋的世界紀錄。四項世界首創(chuàng)：實現(xiàn)了減沖刷減自重臺階型沉井基礎、“鋼—混”混合結(jié)構空間鉆石型橋塔、鋼箱—核芯混凝土組合索塔錨固結(jié)構、溫度自適應塔梁縱向約束體系四項世界首創(chuàng)設計。中鐵山橋負責大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項目最大標段CT-A6標段，包含主航道橋常州側(cè)Z0-Z86共計44個整體節(jié)段，錄安洲專用航道橋、錄安洲非通航孔橋的鋼桁梁、附屬鋼構件及主塔防撞設施；中鐵寶橋負責主航道橋南北鋼塔、主航道橋跨中以北鋼桁梁（含合龍段）、天星洲專用航道橋鋼桁梁及附屬結(jié)構。合計用鋼量約27.2萬噸?！拔寰€一系統(tǒng)”引領鋼橋制造新模式常泰長江大橋承載著巨大荷載與跨度，其下層橋面采用寬幅非對稱結(jié)構，以此實現(xiàn)公鐵同層功能。鑒于大橋跨度大、荷載能力要求高，主航道橋的上、下層橋面均采用U肋正交異性橋面板，這種橋面板的制造精度要求極高，每一個細節(jié)都需精益求精，才...
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近日，由中鐵裝備聯(lián)合中國南水北調(diào)集團江漢水網(wǎng)建設開發(fā)有限公司、水電八局共同研制的敞開式硬巖掘進機“江漢領航號”，在湖北省宜昌市順利始發(fā)。該設備專為南水北調(diào)中線引江補漢工程1標輸水隧洞量身定制，獨頭掘進距離創(chuàng)國內(nèi)超大直徑TBM之最。引江補漢工程是南水北調(diào)中線工程的后續(xù)水源工程，工程輸水總干線采用有壓單洞自流輸水，沿線地質(zhì)條件復雜，施工難度大，工程具有大埋深、長線路、大洞徑等技術特點和高地應力、高水壓、高巖石強度以及斷層多等地質(zhì)難點。本次始發(fā)掘進的“江漢領航號”TBM，開挖直徑11.93米，整機長約180米，總重約3000噸，采用洞內(nèi)組裝，順坡掘進，逆坡排水，掘進總長度約18.35公里，為全線掘進距離最長輸水隧洞。截至目前，中鐵裝備為引江補漢工程提供的6臺TBM，其中4臺已成功始發(fā)，掘進總里程突破5000米大關?！敖瓭h先鋒號”是引江補漢工程下線的首臺硬巖掘進機，也是目前國內(nèi)引水隧洞項目中使用的最大直徑單護盾硬巖掘進機，開挖直徑12.23米，整機長度約160米，重約2800噸。設備集成了綜合地質(zhì)預報系統(tǒng)、刀具磨損及狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、護盾卡機預警及評估系統(tǒng)、盾體潤滑系統(tǒng)等監(jiān)測預警預報系統(tǒng)，能夠有效應對沿線復雜地質(zhì)難題。同時，創(chuàng)新性地搭載了同步推拼技術?！敖瓭h開拓號”開挖直徑12.23米，同為國內(nèi)目前水利工程應用的最大直徑單護盾硬巖掘進機，也是引江補漢工程穿越最大斷面、最長軟巖變形段硬巖掘進機。...
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7月24日，由中鐵工業(yè)、四川水發(fā)集團、國家川藏鐵路技術創(chuàng)新中心主辦，中鐵城投、中鐵六院協(xié)辦，成都市新津區(qū)人民政府、中鐵智能裝備承辦的中國中鐵攜手四川省打造高端裝備產(chǎn)業(yè)首臺盾構機下線活動在成都舉行。四川省水利廳黨組書記、廳長董里，成都市人民政府副市長、黨組成員許興國，中國中鐵黨委委員、副總裁馬江黔，成都市新津區(qū)委副書記、區(qū)人民政府區(qū)長胡建平，中鐵工業(yè)黨委書記、董事長張威，四川水發(fā)集團黨委副書記、總經(jīng)理向仕春，中鐵六院黨委書記、董事長陳光建，以及來自地方政府、高校、科研院所、行業(yè)協(xié)會、中央駐川企業(yè)、屬地企業(yè)及中國中鐵相關單位代表共同見證了此次儀式的成功舉行。董里在致辭中指出，“川山甲1號”盾構機的下線是四川水利事業(yè)與高端裝備制造產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的重要里程碑，也是大力發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，推進高質(zhì)量發(fā)展的生動實踐。四川水發(fā)集團與中鐵工業(yè)攜手打造高端裝備制造基地，成功將央企技術優(yōu)勢、市場優(yōu)勢與地方資源稟賦、產(chǎn)業(yè)需求深度融合，進一步加快盾構機等國之重器的研發(fā)制造。希望雙方以此次合作為契機，深化水利工程建設領域科技創(chuàng)新，聯(lián)合科研院所攻克極端地質(zhì)條件下施工技術難題，打造全國領先的川造高端裝備品牌，形成從研發(fā)設計到運維服務的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，為四川省新型工業(yè)化貢獻力量。馬江黔在致辭中表示，中國中鐵始終將習近平總書記“三個轉(zhuǎn)變”重要指示作為根本遵循，把加強與成都的合作作為長期堅定的企業(yè)戰(zhàn)略，雙方深入合作歷久彌新，...
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6月30日，由中鐵裝備研制的大直徑土壓平衡盾構機“先行號”（中鐵1298號）正式始發(fā)，標志著國內(nèi)排澇規(guī)模最大、洞徑最大、埋深最大的隧洞排水系統(tǒng)工程——擴大杭嘉湖南排后續(xù)西部通道工程（簡稱城西南排工程）北段工程正式進入盾構施工階段。工程概況城西南排工程是浙江省杭州市為提升城西區(qū)域防洪排澇能力、保障城西科創(chuàng)大走廊水安全而建設的大型水利工程，還是特大型城市深隧排澇工程在國內(nèi)的首次實踐。該工程主要包括南北線和西線兩部分，采用“Y”型布局，總長29公里的隧洞系統(tǒng)將城西洪水以300立方米/秒的排澇能力直排錢塘江，受益面積約213平方公里，覆蓋人口近百萬。設備詳情基本參數(shù)：直徑12.10米，整機全長90米，重2500噸。掘進任務：負責城西南排工程（南北線）工程北段5080米的隧道掘進，有7處平面轉(zhuǎn)彎，最小轉(zhuǎn)彎半徑500米，最大埋深約53米，最大坡度為50‰。技術難點與應對：需穿越中風化泥質(zhì)粉砂巖、砂礫巖等，還將下穿居民區(qū)和地鐵等重要城市通道。中鐵裝備設計團隊針對長距離大斷面泥巖地層掘進結(jié)泥餅、大埋深地層噴涌等問題，對刀盤結(jié)構強度及刀具布置進行了針對性設計。項目建成后，杭州城西防洪標準將從20年一遇提升至50年一遇。城西南排工程不僅是防洪排澇重要保障，還將成為活水繞城、提升居民幸福感的重要源泉。
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近日，國家知識產(chǎn)權局發(fā)布了第二十五屆中國專利獎授獎的決定，中鐵裝備研發(fā)的專利《一種可用于三車道矩形隧道施工的頂管機》榮獲?中國專利獎最高獎項——金獎。截至目前，中鐵工業(yè)擁有中國專利金獎3項。一種可用于三車道矩形隧道施工的頂管機針對矩形特大斷面（開挖面積＞100㎡）掘進機施工面臨的矩形斷面開挖成型難、大跨微拱支護定型難、土倉出渣掘進控型難三大世界性難題，發(fā)明了多刀盤復合開挖系統(tǒng)、抗剪式分塊盾體系統(tǒng)、多螺機協(xié)同出渣及復合姿態(tài)控制系統(tǒng)等關鍵技術，設計出一種可用于特大斷面三車道矩形隧道施工的頂管機，開創(chuàng)了三車道矩形隧道及大跨度地下空間機械法施工新工法，并廣泛適用于城市快速路、地鐵車站、下穿高速及高鐵隧道、地下停車場、地下商業(yè)街、大型鋼結(jié)構集成等領域。該專利成果轉(zhuǎn)化的首臺套產(chǎn)品為世界最大矩形頂管機“南湖號”，開挖斷面14.82×9.446m，開挖面積達123㎡，具備最大推力14400t，裝機功率2300kw，成功應用于嘉興市下穿南湖大道工程，實現(xiàn)了大跨度矩形斷面隧道開挖、支護、掘進一次機械化施工成型，改善了勞動工作環(huán)境，提高了施工效率、質(zhì)量和安全性。該專利技術已成功應用于世界首個矩形頂管施工地鐵站項目、世界首臺復合地層矩形隧道施工項目等重大工程。一種橋梁用Q345qDNH耐候鋼的焊接方法中鐵山橋“一種橋梁用Q345qDNH耐候鋼的焊接方法”獲第二十二屆中國專利金獎。橋梁用Q345q...
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5月26日，由中鐵裝備研制的國內(nèi)首臺7米級超大直徑反井鉆機“中鐵1361號”在浙江景寧抽水蓄能電站正式啟用。這一先進設備的投入使用，將大幅提升項目排風豎井施工效率，推動項目建設提質(zhì)增速。景寧抽水蓄能電站廠房排風豎井直徑7米、深319.73米，采用大直徑反井鉆機一次反提成型，填補了國內(nèi)空白。該設備最大設計開挖直徑可達8米，具有較高的穩(wěn)定性、安全性、環(huán)保性等優(yōu)勢。與傳統(tǒng)豎井鉆爆擴挖施工方法相比，大直徑反井鉆機一次反提成型技術舍棄了爆破作業(yè)，降低了對周圍環(huán)境的噪音和振動影響；減少了施工人員投入，有效降低了施工安全風險，極大地提高了豎井施工效率。中鐵裝備作為國內(nèi)掘進機行業(yè)領軍企業(yè)，致力于創(chuàng)新豎井施工新模式。自2011年啟動豎井裝備研究以來，成功研制了世界首臺全斷面豎井硬巖掘進機、國內(nèi)首臺可變徑豎井擴孔掘進機等一系列創(chuàng)新產(chǎn)品，為抽水蓄能電站、水利工程、礦山開發(fā)、交通基建等領域的深大豎井建設提供了成套智能裝備與創(chuàng)新施工方案。 全斷面豎井硬巖掘進機2021年，成功研制世界首臺全斷面豎井硬巖掘進機“中鐵599號”，應用于浙江寧海抽蓄電站豎井工程。該設備實現(xiàn)垂直向下90度掘進，融合了傳統(tǒng)豎井施工技術和全斷面隧道掘進機施工理念，首次實現(xiàn)動力下沉和井下無人掘進施工。 豎井擴孔掘進機2024年，成功研制國內(nèi)首臺可變徑豎井擴孔掘進機“逐夢號”（中鐵1430號），應用于溫州永嘉抽蓄電站豎井...
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4月16日，伴隨著刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，中鐵裝備研制的超大直徑盾構機“帕蒂加朗號”在鄭州國家TBM產(chǎn)業(yè)化中心順利下線。該設備將應用于澳大利亞西部港灣項目建設，開挖直徑達15.7米，再度刷新中國出口海外盾構機開挖直徑新紀錄。項目概況澳大利亞西部港灣項目位于悉尼市，其隧道設計為雙洞雙向公路隧道，是西區(qū)海底隧道和海灘連接線項目（WHTBL）的三大核心組成部分之一。該隧道最大埋深位于海平面下52米，最小轉(zhuǎn)彎半徑為960米，整體呈“S”型蜿蜒前行，穿越地層復雜多樣，涵蓋砂巖、粉砂、粉砂與粉質(zhì)黏土層，單軸抗壓強度最高可達30兆帕，局部甚至高達80兆帕。設備介紹針對項目特殊的地質(zhì)條件和客戶需求，中鐵裝備精心打造了“帕蒂加朗號”盾構機，該設備整機長度約113米（不含尾部拖動平臺），集成多項智能化技術。1.搭載了刀盤刀具檢測與泥餅處理機器人、盾構刀具更換機器人等。盾構刀具更換機器人可實現(xiàn)盾構機無人化高精度自動換刀作業(yè)，效率較傳統(tǒng)人工換刀提高5-8倍，同時可有效規(guī)避傳統(tǒng)人工換刀中的高危作業(yè)風險。2.配置了滾刀在線實時磨損監(jiān)測、注漿率檢測裝置等檢測系統(tǒng)，可有效解決復雜地層中的掘進和沉降控制難題，提升了整體施工效率及智能化、自動化水平。該設備的刀盤涂裝設計融入了澳洲原住民的圖騰文化，以“帕蒂加朗”為核心符號?！芭恋偌永省笔?8世紀澳洲女性原住民，其在對外溝通交流，傳播澳洲原住民文化上作出了突出貢獻。設計團隊將澳洲...
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3月17日，從崇太長江隧道項目現(xiàn)場傳來喜訊，由中鐵裝備與中鐵隧道局聯(lián)合打造的世界最大直徑高鐵盾構機——“領航號（中鐵1398號）”，成功掘進突破5000米大關，距離江心僅剩660米，標志著隧道建設正式邁入全面高速智能掘進新階段。作為滬渝蓉高鐵控制性咽喉工程，崇太長江隧道是目前世界獨頭掘進距離最長（11.325千米）、盾構直徑最大（15.4米）、過江設計時速最高（350公里/小時）、長江水下最深（89米）的高鐵隧道工程。隧道全長14.25千米，其中盾構段長13.2千米，由“領航號”盾構機（總長約148米，總重約4000噸）承擔主要掘進任務。面對生態(tài)環(huán)境敏感、地層復雜多變等施工難題，“領航號”盾構機憑借中鐵裝備為其量身打造的智能化成套技術，取得單月掘進紀錄高達718米，平均月掘進達到600米的優(yōu)異成績。這套盾構機智能化成套技術集成五大核心子系統(tǒng)快來和小編一起了解一下！核心一：ATO盾構自主掘進系統(tǒng)融合自動控制技術與動態(tài)決策優(yōu)化技術，成功實現(xiàn)盾構機自主掘進與精準自動糾偏，以及泥水環(huán)流系統(tǒng)的全自動化運行。在確保掘進安全可靠的同時，開創(chuàng)了“有人監(jiān)護，無人操作”的掘進新模式，顯著提升了施工自動化水平和作業(yè)效率，引領盾構施工技術邁向新高度。核心二：管片自動吊運系統(tǒng)集管片智能識別、吊具防搖控制、人員安全預警等前沿技術于一體，實現(xiàn)了從管片精準識別抓取，再到全自動化運輸?shù)囊徽臼街悄芄芾怼Ｔ撓到y(tǒng)不僅極大...