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7月16日，中鐵工業、中鐵交通、中國鐵工與郴州市人民政府舉行座談會并簽訂戰略合作框架協議。郴州市委副書記、市長劉志仁，市委常委、副市長梁成谷，副市長李五一，中國中鐵中南區域總部（中鐵交通）總經理譚世俊，中鐵工業總經理李建斌，中國鐵工總經理耿樹標，以及郴州市相關單位主要負責人出席座談會，并共同見證了簽約儀式。劉志仁代表郴州市政府講話，他希望企地雙方強強聯手，優勢互補，拓展合作空間，重點在城市建設、公路、鐵路等方面尋求合作切入點，實現共贏發展。雙方要建立合作機制，加強溝通，實現資源共享，打造政府與中央企業合作的標桿。郴州也將為中國中鐵在郴州的發展提供最優的營商環境。在此次戰略合作框架協議簽訂前，中鐵工業所屬中鐵環境與郴州市就建筑垃圾處理開展了多次交流與洽談，形成了良好的合作基礎，已成功中標郴州市倒窩里生活垃圾填埋場處理項目。未來，中鐵工業、中鐵交通、中國鐵工將充分發揮中國中鐵資金、平臺、技術、管理以及各單位業務優勢，開展合作，互利共贏，共同推進郴州市以及湖南省環境綜合治理和綠色城市建設。
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6月29日以來，江西省受連日暴雨影響，九江段長江水位不斷上漲；7月10日，九江防汛應急響應等級提升為Ⅰ級；7月12日，鄱陽湖水位超過歷史最高值。 ▲ 7月10日，在江西九江，一艘民船從浸泡在鄱陽湖中的一處閘口經過。人民視覺 圖為應對汛情，位于九江城區長江干流堤邊的中鐵九橋，目前做了哪些應急準備工作？請看來自一線的報道。汛情嚴峻 刻不容緩▲ 長江江面水位接近中鐵九橋碼頭棧橋汛期以來，中鐵九橋積極應對防汛搶險嚴峻形勢，于6月底已開始部署碼頭防汛工作，做好應急、值班工作，準備好救生圈等防汛物資；7月6日，開始24小時全天候巡查責任江堤，并組織人員清除雜草，以便更好地查看管涌、滲水等問題；積極支持地方政府防汛工作，7月9日，為九江市直駐守單位提供值班崗亭、遮陽棚，送去了水、西瓜等防暑降溫物資。在長江九江段防汛應急響應提升為Ⅰ級后，7月12日，公司召開防汛搶險緊急專題會議，成立防汛工作領導小組，設立堤防安全組、后勤支援組、技術保障組、突擊分隊等4個特別防汛小組，對防汛工作進行再部署，確保防汛工作扎實高效推進。修建子堤壩 筑牢二次防線▲ 干部職工鏟土、裝袋，加快子堤堆筑進度目前，中鐵九橋廠房等生產區域地勢較高，未受到影響，碼頭因地勢稍低，江面水位快接近棧橋，為確保所轄區域安全，公司迅速對防汛責任片區890米長江...
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6月下旬至今長江中下游干流水位持續上漲長江沿線主要站點水位相繼突破警戒水位▲ 全國水雨情信息網顯示，截至7月7日中午，長江沿線多河段超警。7月6日，武漢市啟動2級防汛應急響應7月7日，長江武漢關水位達到警戒水位據媒體報道在長江武金堤江水上漲明顯原來的淺灘已被江水完全淹沒部分防浪林的樹只能看見樹梢其中，楊泗磯段因無外灘江水直接沖擊大堤過去曾多次發生管涌險情是掛號國家防總的險段▲ 漢口江灘雕塑被淹。（圖@湖北天氣）“急，武金堤需要駐守巡視，請盡快組織人員上堤！” 7月5日下午，參加過武漢火神山醫院建設的中鐵科工接到武漢市政府命令。雨情就是信號，險情就是命令。公司迅速召開動員部署會，先后組織了由12人組成的兩支守堤突擊隊抵達長江武金堤開展防汛守堤工作。突擊隊員中有7名共產黨員，有7人曾參建過火神山醫院，由中鐵科工后勤管理部部長劉偉任突擊隊隊長。▲ 突擊隊員搬運沙袋中鐵科工作為武漢市第一批守堤突擊隊，這也是中鐵科工第4次參加武漢防汛守堤工作，此次負責長江武金堤KM57+800至KM58+200段約0.4公里的堤防任務。7月6日9點，中鐵科工突擊隊員到達現場，他們攜帶雨衣、膠鞋、手套、口罩、帳篷、鐵鍬、木棍、手電、飲用水、方便面等物資，實行24小時值守，配合武漢防汛指揮部，做好堤壩泡眼、裂縫、管涌等險情的排查，發現險情將及時上報，做到嚴防死守，萬無一失。▲...
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越是艱險越向前越是關鍵時刻越能彰顯“英雄本色” 新冠肺炎疫情發生以來中鐵工業各級組織和廣大干部職工迅速行動、勇當先鋒以強烈的政治擔當以只爭朝夕的奮斗姿態認真落實總書記關于疫情防控工作重要講話、指示批示精神和黨中央國務院決策部署發揮裝備技術優勢先后援建火神山醫院雷神山醫院、方艙醫院等定點救治醫療機構充分利用企業內外資源助力打贏疫情防控阻擊戰湖北省新冠肺炎防控指揮部等單位先后送來感謝信、錦旗被《人民日報》譽為火神山上的鐵軍用行動詮釋了新時代國有企業的使命擔當近日，中國中鐵黨委為鼓舞士氣、表彰先進、弘揚正氣激勵全公司在決勝全面建成小康社會中發揮更大作用決定授予170個集體中國中鐵“抗擊疫情先進集體”稱號授予236名同志中國中鐵“抗擊疫情先進個人”稱號并給予嘉獎 其中，來自中鐵工業的中鐵科工武漢火神山醫院項目建設指揮部等8個集體獲中國中鐵“抗擊疫情先進集體”稱號中鐵重工舒偉浩等10名同志獲中國中鐵“抗擊疫情先進個人”稱號 讓我們向受到表彰的先進集體和個人表示祝賀向他們致敬
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7月2日是第8個全國低碳日，今年的主題是“綠色低碳、全面小康”。節能低碳環保生活是未來家庭生活發展的總趨勢，是建設生態文明的重要環節。這不僅僅是一個概念，也不簡單的是一句口號，它需要每一個企業、每一個家庭乃至每一個人，從實際生活中去努力，去實踐，從身邊每一件小事做起，為建設資源節約型社會做出應有的貢獻！日前，中鐵環境在倡導低碳生活、節能環保方面做出了有益探索。有一種東西在我們的生活中無處不在它不停的升級換代但我們肉眼卻看不出來沒錯，這個隨處可見的東西就是玻璃近日，中鐵環境又對它進行了一次革新成功自主研發了超隔溫隔音玻璃這款新產品還具備防竊聽等功能超隔溫隔音真空玻璃是啥？要搞清楚啥是超隔溫隔音真空玻璃，首先就要搞懂真空玻璃的概念。真空玻璃就是將兩片平板玻璃四周密閉起來，將其間隙抽成真空并密封排氣孔，以達到真空狀態的技術。這樣能有效降低熱量的散失，達到保溫隔熱的效果。就像保溫瓶、保冷杯一樣，將室內空間維持在一個相對穩定的溫度。有了真空玻璃，你就可以做夏天里最涼、冬天里最暖的仔。超隔溫隔音真空玻璃，就像它的名字一樣，是真空玻璃的加強版。那它究竟強在哪？有啥不一樣？區別一：完全鋼化，達到國標標準。眾所周知，真空不能傳導熱量，所以真空玻璃依靠真空層特殊結構，能有效阻隔室內外熱量傳導。可以顯著減少空調電耗及污染物和溫室氣體的排放，減少環境污染。但目前的技術存在抽完真空后退鋼的問題，不能達到低碳...
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7月1日上午滬蘇通長江公鐵大橋建成與滬蘇通鐵路同步開通運營滬蘇通長江公鐵大橋建設工程名為“滬通長江大橋”是江蘇省境內一座跨越長江江蘇段連接蘇州市和南通市的橋梁工程備受關注大橋全長11072米大橋南側跨越長江主航道采用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構為目前世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋大橋北側跨越天生港專用航道采用主跨336米的剛性梁柔性拱橋結構為目前世界上最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋在這座宏偉的大橋建設中中鐵工業所屬中鐵山橋、中鐵寶橋中鐵科工、中鐵九橋共同參與橋梁建設中鐵山橋承制了大橋張家港岸Z0-Z18共計47個節段的制造，設計重量約6.55萬噸。中鐵山橋通過科研、創新、攻關，破解新材料Q500q高強度鋼（中國最高強度結構鋼，首次應用在跨度超千米的公鐵兩用大橋上）焊接、精度控制、復雜桿件制造技術等10多個難題。在制造中，申請專利15項，榮獲2017年安裝之星全國BIM應用大賽一等獎、全國優秀質量管理小組等多項殊榮。中鐵寶橋承制了大橋HTQ-1標天生港專用航道5萬余噸鋼梁制造任務。天生港航道橋具有體量大、材料新、精度高、合龍準等技術特點。該橋鋼桁梁每米長度鋼結構重量超過50噸，相當于每走一步就要跨過50多噸重的鋼結構。全橋鋼梁共有40萬套螺栓，其中最復雜的一個節點須與17個方向的桿件連接。該橋鋼結構栓接合龍對準難度極大，通過大量的科研攻關，最終確保合龍精度控制在毫米級。中鐵科工承制了...
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在中國中鐵“抗疫情、保增長，大干一百天”專項勞動競賽之際，中國中鐵首條“空軌”試驗線在中國中鐵工業旗下中鐵科工集團江夏制造基地落地。目前，車輛正在試驗線上運行測試，各項運行參數達到設計要求。行進中的空軌列車中國中鐵工業抓住國家大力支持新型軌道交通產業的發展機遇，2017年開始布局新制式軌道交通產業，打造包括跨座式、磁懸浮、懸掛式三種新制式軌道交通車輛。試驗線上爬坡轉彎測試“空軌”作為“新基建”中新型軌道交通的代表，中鐵科工集團依靠中國中鐵投資、設計、施工、運營管理的全產業鏈平臺，在“新基建”建設浪潮中，把握先機，主動出擊，現形成了具有自主知識產權的懸掛式軌道交通系統成套技術，掌握了轉向架、車體、電氣系統、綜合監控系統、線路平順性、無人駕駛等一系列核心技術，共申請專利40項，其中發明11項。試驗線上爬坡測試“空軌”即空中軌道列車，是懸掛式單軌列車，又稱空中列車。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，與地鐵、輕軌、有軌電車等軌道交通相比，具有占地少、視野開闊、建設周期短、編組靈活等優勢。中鐵科工集團研制的“新時代號”空中軌道列車最高時速80公里，每趟運量300至400人，約為地鐵一半，每小時客流量1萬人次，主要服務于大城市郊區、中等城市及旅游景區的客流運輸。列車車身列車內部駕駛室空軌軌道
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6月29日，中鐵工業2019年年度股東大會以現場會議結合視頻連線的方式在公司機關召開。會議采用現場投票和網絡投票相結合的方式進行，其中網絡投票于當日9:15-15:00通過上海證券交易所網絡投票系統完成。公司黨委書記、董事長易鐵軍，黨委副書記、董事、總經理李建斌，黨委副書記、副董事長黃振宇，副總經理、總工程師唐智奮，副總經理、董事會秘書余贊，總會計師、總法律顧問劉娟以及職工代表監事曾憶陵出席會議。會議由易鐵軍主持。出席會議的股東及股東代表共計67位（包括現場會議和網絡投票），所持有表決權的股份總數為1,369,374,974股，約占公司總股本的61.64%，會議對《關于及其摘要的議案》等12項議案進行了審議，所有議案均獲得高票通過。會議選舉產生了中鐵工業第八屆董事會和第八屆監事會組成人員，其中易鐵軍、李建斌、黃振宇、鄧元發為非獨立董事；陳基華、李培根、傅繼軍為獨立董事；周振國、吳洪濤為股東代表監事。根據證券監管相關規定，本次股東大會的計票和監票人由北京嘉源律師事務所黃宇聰律師、公司監事曾憶陵、股東代表郭志明和白文龍共同擔任。北京嘉源律師事務所對股東大會全過程進行了見證并由史震建律師在會上宣讀了所出具的法律意見書。 6月29日，中鐵工業召開了第八屆董事會第一次會議，選舉易鐵軍為第八屆董事會董事長，選舉產生了董事會各專門委員會委員及主任委員，并聘任李建斌為總經理，唐智奮為副總...
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“南京長江第五大橋勝利合龍！”6月28日早10 時30分，隨著江蘇省委書記婁勤儉鄭重宣布，由中鐵工業所屬中鐵寶橋參建的南京長江第五大橋“零誤差”合龍。這是繼參建南京長江大橋、南京二橋、南京三橋、南京四橋、南京大勝關橋、南京眼之后，中鐵工業在古城金陵參與建設的又一座長江大橋。南京五橋是南京市第7條過江通道，采用“橋加隧”模式，跨越長江主江的工程采用大橋方式，穿越夾江的工程則采用隧道方式,為雙向六車道一級公路，設計時速100公里。其中，跨江大橋主橋采用縱向鉆石型索塔中央雙索面三塔組合梁斜拉橋，橋跨布置為80+218+600+600+218 +80 =1796米。中鐵寶橋承擔了大橋1萬余噸索塔鋼殼、2.7萬余噸鋼主梁的生產制造和運輸安裝任務。據介紹，南京五橋是世界第一座鋼-混組合索塔、鋼-粗骨料活性粉末混凝土橋面板組合梁斜拉橋。其中，三座橋塔均為鋼混組合索塔，共有100多個節段，單節最重約180噸，這種“混搭組合”結構對中鐵寶橋生產制造是前所未有的挑戰。為此，公司采用激光數控劃線技術、差異化的內外壁板單元制作技術、附筋制造技術、立位總拼技術、塔錨配作技術和豎筋定位技術，解決了連接精度控制、薄壁密肋焊接變形控制、殼內鋼筋安裝、弱剛度鋼殼節線形控制、鋼錨梁與索區鋼殼節段匹配連接等難題，確保鋼索塔中塔于2019年3月勝利封頂。2019年，南京五橋鋼索塔設計施工技術與標準獲得了“中國公路學會科學...
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6月28日8點56分G9394復興號從合肥南站駛出標志著由中鐵工業所屬中鐵山橋承制世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋通車運營同時由中鐵山橋負責制造、架設、安裝的世界最大跨度無砟軌道高速鐵路橋梁商合杭高鐵裕溪河特大橋通車世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋——商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋蕪湖長江公鐵大橋是世界上首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。主橋全長1234.6米，公路橋面寬度35.2米，鐵路橋面寬度45.2米，大橋主體為鋼桁、鋼箱梁組合結構，鋼結構總重約為10.5萬噸，全部由中鐵山橋制造，主要包括無為側引橋、跨江主橋、蕪湖岸引橋四部分。蕪湖橋首輪下胎現場蕪湖長江公鐵大橋是國內首次使用Q500qE鋼板，鋼板材質涵蓋Q370qE、Q420qE和Q500qE。梁段間采用栓焊結合的連接方式，結構新穎，技術項點復雜。主橋鋼梁焊接難度大，質量要求高，單個鐵路梁段最大約800噸，單個公路梁段最大約360噸。自2017年2月起，中鐵山橋進駐拼裝場，歷經2年多的時間，科學組織、細化管理、狠抓落實、嚴格把控，2019年5月6日大橋的公路橋面成功實現合龍，得到業主和監理的一致好評。被譽為'華東第二高鐵通道'蕪湖長江公鐵大橋，是連接河南、安徽、浙江三省的、商合杭高鐵上的一項重要的控制性工程。大橋橫跨于長江上，集客運專線、市域軌道交通、城市主...