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近日，中鐵裝備自主研發的新能源系列隧道專用設備批量下線標志著公司形成了國內先進的鉆爆法隧道施工關鍵工序新能源產品配套體系設計研發團隊以創新驅動突破技術壁壘攻克了新能源三電系統在復雜施工場景中的應用難題設備核心亮點01綠色化施工零排放、零污染，解決隧道內與人爭氧的難題。單臺設備每年可節約能耗費用10-20萬元，減排CO?約10-30噸。02智慧能源管理智慧能源管理系統具備“直流+交流”雙充電模式，支持邊作業邊補能，有效緩解續航焦慮。03智能熱管理智能熱管理控制，可實現系統自動加熱和冷卻，增強設備復雜或極端工況的適應性。04動態能效優化散熱系統自適應調節，實時監控并評估散熱需求，動態調節散熱功率，整體能耗利用率提升10%以上。05多場景作業模式設備支持動力電池應急作業，適應邊坡支護、洞外作業等特殊場景，顯著降低工程基礎設施投入。近年來，中鐵工業積極發展新質生產力 聚焦“智能+綠色”隧道建造技術迭代升級在隧道專業技術領域不斷取得新突破推動裝備制造向高端化、綠色化、智能化邁進
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2月25日，隨著最后一項技術指標驗收合格，由河南省水利二局集團和中鐵裝備聯合研制的“水投6號”（中鐵1483號）土壓平衡盾構機順利通過驗收下線，設備將應用于河南省汝陽前坪水庫灌區工程，這是中鐵盾構又一次服務水利項目的生動實踐。項目概況河南省前坪水庫灌區工程項目，為河南省“十四五”期間重大水利工程之一。項目建成后將形成覆蓋2市5縣的現代化灌溉體系，年均可引前坪水庫水量1.55億立方米，可改善農田灌溉面積50.8萬畝，對改善區域農業生產條件，提高鄉鎮供水保障程度，促進區域經濟高質量發展具有重要作用。設備介紹“水投6號”土壓平衡盾構機開挖直徑4.97米，整機長約153米，掘進區間總長約5.5公里，穿越地質復雜，主要為泥巖夾礫巖、泥灰巖、砂巖與泥巖互層等。針對以上地質特點，中鐵裝備運用多項創新技術，包括硬巖地層復合刀盤、刀具磨損檢測、超大推力和扭矩儲備、集成式自動保壓人艙、后配套設備集成及管線美觀化人性化布置等，使盾構機具備了超強的地質適應性能，有效解決了破巖、結泥餅、狹小空間、高水壓、地表沉降等多項難題。此次下線標志著國產高端裝備及創新技術應用的又一次重要突破，為國產隧道掘進機在長距離、大埋深引調水工程的應用提供了有效案例，將為我國重大水利工程建設提供寶貴的經驗和示范。
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近日，工業和信息化部發布了2024年國家級5G工廠名錄，來自中鐵工業的中鐵寶橋（揚州）有限公司5G工廠、中鐵裝備基于數據要素賦能的盾構機5G工廠成功入選。何為5G工廠？5G工廠是指將以5G為代表的數字技術，廣泛應用于工廠生產現場，形成生產單元廣泛連接、信息(IT)運營(OT)深度融合、數據要素充分利用、創新應用高效賦能的先進工廠。5G工廠長什么樣？“5G+”讓一切皆美好中鐵寶橋揚州公司積極推進信息技術與傳統制造業的深度融合，鍛造新質生產力，先后建成鋼橋梁智能制造示范工廠、智能制造信息化控制中心，獲評國家級“專精特新小巨人企業”“國家級綠色工廠”“江蘇省工業互聯網標桿工廠”等稱號。▲智能數據分析平臺01.“5G+”讓管理更科學運用以太網、5G、WIFI等工具，搭建超融合云平臺，以實時生產數據自動采集為基礎，實現精益化管理和智能化決策。02.“5G+”讓工藝更優化引進智能孔群檢測設備，開發基于激光掃描技術的智能拼接板檢測系統，切實提升零件檢驗水平。搭建產品全生命周期管理系統，提升產品二維和三維設計質量，優化生產工藝。03.“5G+”讓生產更高效基于5G技術，建設跨平臺的生產設備拓撲監控設計平臺，實現制造單元設備在線實時監控，推動不同生產車間設備狀態的分類管理。應用室內定位、視覺導航等技術，定制開發AGV自動叉車，優化廠內物流，極大提高生產效率。04.“5G+”讓產業更智能智能制造及5G...
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近日，國家工業和信息化部公布了2024年度綠色制造名單，中鐵寶橋南京公司憑借在綠色制造領域的卓越表現成功入選“國家級綠色工廠”。 公司簡介中鐵寶橋南京公司是鐵路道岔研發制造領域的骨干企業，主營鐵路道岔及配件，城市軌道交通產品研發、制造、安裝鋪設、技術服務、技術咨詢、倉儲等業務。先后獲得工信部制造業與互聯網融合發展行業系統解決方案試點示范企業、國家級專精特新“小巨人”企業、江蘇省智能制造工廠等國家級及省市級資質榮譽30余項。從生產流程的優化革新到綠色道岔的創新研發，從清潔能源的再生應用到綠色供應鏈管理，公司始終將綠色發展作為企業戰略的核心組成部分，遵循能源資源消耗最低化、生態環境影響最小化、可再生率最大化原則，持續推進企業朝著綠色、低碳、可持續發展方向邁進。 創新迭代設計 研發綠色產品公司秉持“綠色低碳”道岔設計理念，按照產品全生命周期綠色生態設計方法，積極推進高端化、綠色化、標準化道岔產品創新研發，做精產品線，做強產業鏈，搭建以市場需求為導向、產學研相結合的技術創新體系。▲減振道岔開發道岔減振降噪技術，顯著降低列車過岔時的噪音及振動，提升旅客乘坐體驗，減少過岔噪音對周邊居民、振動對周圍環境的不利影響。參與道岔統型研制，通過技術創新和材料更新，增強零部件互換性，實現不同型號道岔整組互換，增強了道岔的穩定性和可靠性，從而適應更高運行速度與載荷要求。利用綠...
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近日，國務院國資委結合大數據分析和專家意見百萬網友和粉絲熱情參與網絡投票最終評選出2024年度 “央企十大國之重器” “央企十大超級工程”“央企十大熱搜”……中鐵工業自主研制的全球首臺千噸級新能源架橋機“應龍號”入選“央企十大國之重器”，參建的深中通道入選“央企十大超級工程”，#最硬核的國貨購物車#入選“央企十大熱搜”。11月28日，全球首臺千噸級多模式新能源架橋機“應龍號”在珠肇高鐵江機段JJZQ-8標完成首架任務，標志著由中鐵科工研制的全球首臺千噸級新能源架橋機研制成功。該臺新設備在千噸級架橋機基礎上，配置“增程器+動力電池”動力源系統及其控制策略，首次將新能源技術應用在架橋機上，應用后設備燃油消耗可節省40%。6月30日下午3時，歷經7年建設，深中通道正式通車試運營。該工程橫跨珠江口東西兩岸，通車后，從深圳到中山的車程從2小時縮短至30分鐘。中鐵山橋、中鐵寶橋承制了該項目G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務，包括深中大橋（原名伶仃洋大橋）、中山大橋、橫門泄洪區非通航孔橋、西泄洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設施，全長7.24公里，鋼結構總重約18.3萬噸。10月28日，“國資小新”聯合淘寶、微博共同打造的2024年雙11“最硬核的國貨購物車”如約而至！更多大國重器與科技創新，更多民生好物與低調國貨，一整個上架的大動作，一整套新玩...
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從珠海平沙的紅樹林濕地公園眺望，黃茅海跨海通道猶如長龍臥波，5座“小蠻腰”出海，氣勢非凡！12月11日，中鐵寶橋參建的國家級重點工程，黃茅海跨海通道正式通車，為粵港澳大灣區跨江跨海交通網絡再添“關鍵一橫”。這是繼6月深中通道開通后，粵港澳大灣區跨海跨江通道群，年內迎來的又一重磅成員。黃茅海跨海通道項目東連港珠澳大橋，西接西部沿海高速，是組成粵港澳大灣區的重要跨江通道。項目全長約 31km，海上段長度約14km，設計時速100km/h。其中，中鐵寶橋承制了該項目G3標段黃茅海大橋主橋鋼箱梁與主塔鋼錨梁的生產制造任務。黃茅海大橋主橋為大斷面分體式鋼箱梁結構，鋼箱梁全長2200m，是黃茅海跨海通道項目控制性工程、世界最大三塔公路斜拉橋。創新領航 智能建造建設過程中，因大橋跨徑大、載荷能力要求高，橋面板為U肋正交異性橋面板，對鋼箱梁制造的匹配精度要求極為嚴格。技術團隊依托中鐵寶橋舟山鋼橋梁基地，構建了國內先進的鋼橋梁智能制造“五線一系統”，涵蓋板材智能下料切割生產線、板單元智能焊接生產線、節段智能總拼生產線、鋼箱梁智能涂裝生產線、鋼護欄智能制造生產線以及車間制造執行智能管控系統，實現了鋼橋梁制造自動化、數字化、智能化、綠色化，單元件制造智能設備使用率達100%，生產效率提高了40%以上。▲板單元智能焊接生產線在焊接工序方面，自主研發的 U 肋內外專機焊接智能控制系統，可實時監測...
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12月4日，正值第七個“世界隧道日”，從德國漢堡地下儲熱供熱隧道項目（以下簡稱：熱能隧道）傳來捷報，中鐵裝備研制的土壓盾構機 “中鐵1144號”成功穿越易北河抵達接北岸收井，順利完成漢堡熱能隧道掘進任務，標志著中國盾構技術首次在德國應用告捷。項目概況熱能隧道項目作為連接工業區和城區供熱“咽喉”通道，全長約1165米，整條隧道下穿德國第二大河流——易北河，掘進地質主要以碎石、砂、砂土、黏土、沉積石灰巖為主，平均埋深達30米，最大水土壓力約為4.5巴。這條隧道和其配套地下設施將把漢堡南部工業區作業過程中產生的廢熱儲存并輸送到漢堡北部的港口新城，其核心是回收工業區生產過程中的廢熱，并通過鹽水在地下儲存熱量，代替天然氣和煤炭等能源，在冬季為當地居民供熱。設備介紹為有效應對項目中的高水壓環境和對沉降精度的嚴格控制要求，公司結合德國客戶需要，為其量身定制一臺開挖直徑4.57米，總長約278米的土壓平衡盾構機。設備集成了多項先進技術，同時，還首次在小直徑盾構上引入了符合CE標準的獨立人艙設計，以及回轉式管片小車等人性化措施，極大地增強了設備在操作過程中的安全性、舒適性和環保性。為確保設備順利貫通，公司采用屬地化服務團隊，以迅疾響應、高效服務，為設備順利掘進提供堅實的技術支持。設備掘進期間，取得了日最高掘進20.4米的好成績。
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從峽谷里徑直吹來的風在耳旁呼嘯而過腳下是600多米深的花江大峽谷……這里是位于貴州安順市關嶺縣與黔西南州貞豐縣接壤處的世界第一高橋——花江峽谷大橋建設現場11月4日由中鐵寶橋參建的花江峽谷大橋順利首吊標志著該橋已進入吊裝階段為明年通車運營奠定了基礎工程概況花江峽谷大橋是貴州六安高速公路的控制性工程，建于被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，全長2890米，主橋橋面與谷底的北盤江水面垂直高度達625米，相當于220層樓高。公司承擔花江峽谷大橋約22000噸鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務。截至目前，現場已完成70個節段組裝任務，總重達15400噸。01技術準備大橋主桁桿件整體節點孔群較多，連接關系復雜，孔群的制孔精度直接影響橋位安裝進度及質量。為此，技術人員采用了數字化BIM建模技術、設計可靠的工裝設備、優化制孔工藝、三維數控劃線鉆孔等技術手段，為生產制作保駕護航。02生產制作采用了數字化智能套料下料技術、數字化生產組織系統、正交異性鋼橋面板全熔透焊接技術、接頭板殘余應力消除技術等多種措施，控制弦桿焊接變形，保證了鋼桁梁制造的質量和效率。03現場拼裝大型橋面塊體采用了倒裝制作技術，鋼桁梁節段采用實體匹配預拼裝+三維數字掃描虛擬預拼裝技術，在保證節段拼裝質量的同時，有效提高了橋位節段安裝精度，加快了施工進度。大橋建成后，將超越北盤江大橋，成為世界第一高橋。大橋也將峽谷兩岸的行車時間...
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11月4日，中鐵工業旗下中鐵裝備出口土耳其首臺土壓平衡盾構機“中鐵1148號”，在土耳其高速鐵路項目右線順利貫通，標志著項目建設取得了階段性進展。 近期，央視總臺記者來到該施工現場，在隧道中和土耳其工程師一起，親眼見證國產“地下航母”的巨大威力。他們認為，中國盾構機高效作業、穩定運行，一起為中國“智”造點贊。項目概況土耳其高速鐵路項目分為左右兩個盾構掘進區間，采用兩臺開挖直徑8.54米的土壓盾構機“中鐵1148號”和“中鐵1149號”施工，單臺設備掘進里程約6千米，區間最大埋深55米。隧道地質以黏土、粉砂、砂巖、礫巖、黏土巖、泥灰巖為主，沿途穿越Küçükçekmece湖和擬建設的伊斯坦布爾運河等。設備介紹▲“中鐵1148號”于2022年9月21日下線本次右線貫通的“中鐵1148號”，整機長135米，總重約1800噸。在前期設計中，設計團隊充分考慮了現場作業需求，通過改善設備檢修及操作空間，為操作手提供了更加寬敞及人性化的作業環境。同時，該設備還嚴格遵循歐盟CE認證標準，具備高可靠性和安全性，為項目的順利推進提供了有力保障。目前，其孿生兄弟“中鐵1149號”正在左線隧道順利掘進中，預計于2025年初實現項目雙線貫通。該項目作為土耳其重要的鐵路基礎設施之一，將把土耳其與歐洲鐵路運輸網緊密連接在一起，成為亞歐鐵路走廊的重要組成部分。項目...
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在舉國歡慶中華人民共和國成立75周年的喜慶氣氛中，10月1日，舉世矚目的澳門大橋（原名澳氹四橋）落成典禮在濠江之畔隆重舉行，這標志著由中鐵工業參建的連接澳門和氹仔的第四條跨海大橋——澳門大橋建成通車。該橋是澳門首條雙向八車道跨海大橋。澳門大橋位于澳門友誼大橋東側，橫跨外港航道和澳門水道，將澳門海、陸、空三個重要口岸相連，是構建澳門城市交通體系的關鍵節點。大橋主線全長3.085公里，其中跨海段長約2.86公里，主橋長1370米，設置通航孔橋兩座，主跨280米，橋梁主體結構使用Q420、Q500及Q690等高性能橋梁鋼，整體構造輕質高效，結構設計使用年限為100年。在大橋建設中，中鐵寶橋承擔了南主橋和南引橋約3.7萬噸鋼結構生產制造任務。中鐵九橋承擔了互通立交鋼箱梁制造及現場配合安裝任務，鋼梁總重約2.3萬噸。通車前夕，澳門體育局舉辦“齊賀澳門大橋開通健步行”活動。萬余名澳門市民以步行的方式從大橋南引橋處出發，行至北引橋位置再折返至南引橋起點。技術攻堅 結構之難澳門大橋為大跨度內傾式鋼桁-鋼箱組合連續梁結構體系。這種新型結構，提高了整座大橋的實用性和美觀性，但也給鋼梁制造安裝帶來了許多新挑戰和新考驗。在大橋建設的1000多個日日夜夜里，中鐵寶橋項目團隊針對內嵌弦桿鋼箱梁和鏤空式橫聯上弦塊體的復雜構造，通過合理的塊體劃分、工裝設計、焊接順序、翻身調位及涂裝前置等技術，改善了構件的焊接位態...