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12月4日，正值第七個“世界隧道日”，從德國漢堡地下儲熱供熱隧道項目（以下簡稱：熱能隧道）傳來捷報，中鐵裝備研制的土壓盾構機 “中鐵1144號”成功穿越易北河抵達接北岸收井，順利完成漢堡熱能隧道掘進任務，標志著中國盾構技術首次在德國應用告捷。項目概況熱能隧道項目作為連接工業區和城區供熱“咽喉”通道，全長約1165米，整條隧道下穿德國第二大河流——易北河，掘進地質主要以碎石、砂、砂土、黏土、沉積石灰巖為主，平均埋深達30米，最大水土壓力約為4.5巴。這條隧道和其配套地下設施將把漢堡南部工業區作業過程中產生的廢熱儲存并輸送到漢堡北部的港口新城，其核心是回收工業區生產過程中的廢熱，并通過鹽水在地下儲存熱量，代替天然氣和煤炭等能源，在冬季為當地居民供熱。設備介紹為有效應對項目中的高水壓環境和對沉降精度的嚴格控制要求，公司結合德國客戶需要，為其量身定制一臺開挖直徑4.57米，總長約278米的土壓平衡盾構機。設備集成了多項先進技術，同時，還首次在小直徑盾構上引入了符合CE標準的獨立人艙設計，以及回轉式管片小車等人性化措施，極大地增強了設備在操作過程中的安全性、舒適性和環保性。為確保設備順利貫通，公司采用屬地化服務團隊，以迅疾響應、高效服務，為設備順利掘進提供堅實的技術支持。設備掘進期間，取得了日最高掘進20.4米的好成績。
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從峽谷里徑直吹來的風在耳旁呼嘯而過腳下是600多米深的花江大峽谷……這里是位于貴州安順市關嶺縣與黔西南州貞豐縣接壤處的世界第一高橋——花江峽谷大橋建設現場11月4日由中鐵寶橋參建的花江峽谷大橋順利首吊標志著該橋已進入吊裝階段為明年通車運營奠定了基礎工程概況花江峽谷大橋是貴州六安高速公路的控制性工程，建于被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，全長2890米，主橋橋面與谷底的北盤江水面垂直高度達625米，相當于220層樓高。公司承擔花江峽谷大橋約22000噸鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務。截至目前，現場已完成70個節段組裝任務，總重達15400噸。01技術準備大橋主桁桿件整體節點孔群較多，連接關系復雜，孔群的制孔精度直接影響橋位安裝進度及質量。為此，技術人員采用了數字化BIM建模技術、設計可靠的工裝設備、優化制孔工藝、三維數控劃線鉆孔等技術手段，為生產制作保駕護航。02生產制作采用了數字化智能套料下料技術、數字化生產組織系統、正交異性鋼橋面板全熔透焊接技術、接頭板殘余應力消除技術等多種措施，控制弦桿焊接變形，保證了鋼桁梁制造的質量和效率。03現場拼裝大型橋面塊體采用了倒裝制作技術，鋼桁梁節段采用實體匹配預拼裝+三維數字掃描虛擬預拼裝技術，在保證節段拼裝質量的同時，有效提高了橋位節段安裝精度，加快了施工進度。大橋建成后，將超越北盤江大橋，成為世界第一高橋。大橋也將峽谷兩岸的行車時間...
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11月4日，中鐵工業旗下中鐵裝備出口土耳其首臺土壓平衡盾構機“中鐵1148號”，在土耳其高速鐵路項目右線順利貫通，標志著項目建設取得了階段性進展。 近期，央視總臺記者來到該施工現場，在隧道中和土耳其工程師一起，親眼見證國產“地下航母”的巨大威力。他們認為，中國盾構機高效作業、穩定運行，一起為中國“智”造點贊。項目概況土耳其高速鐵路項目分為左右兩個盾構掘進區間，采用兩臺開挖直徑8.54米的土壓盾構機“中鐵1148號”和“中鐵1149號”施工，單臺設備掘進里程約6千米，區間最大埋深55米。隧道地質以黏土、粉砂、砂巖、礫巖、黏土巖、泥灰巖為主，沿途穿越Küçükçekmece湖和擬建設的伊斯坦布爾運河等。設備介紹▲“中鐵1148號”于2022年9月21日下線本次右線貫通的“中鐵1148號”，整機長135米，總重約1800噸。在前期設計中，設計團隊充分考慮了現場作業需求，通過改善設備檢修及操作空間，為操作手提供了更加寬敞及人性化的作業環境。同時，該設備還嚴格遵循歐盟CE認證標準，具備高可靠性和安全性，為項目的順利推進提供了有力保障。目前，其孿生兄弟“中鐵1149號”正在左線隧道順利掘進中，預計于2025年初實現項目雙線貫通。該項目作為土耳其重要的鐵路基礎設施之一，將把土耳其與歐洲鐵路運輸網緊密連接在一起，成為亞歐鐵路走廊的重要組成部分。項目...
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在舉國歡慶中華人民共和國成立75周年的喜慶氣氛中，10月1日，舉世矚目的澳門大橋（原名澳氹四橋）落成典禮在濠江之畔隆重舉行，這標志著由中鐵工業參建的連接澳門和氹仔的第四條跨海大橋——澳門大橋建成通車。該橋是澳門首條雙向八車道跨海大橋。澳門大橋位于澳門友誼大橋東側，橫跨外港航道和澳門水道，將澳門海、陸、空三個重要口岸相連，是構建澳門城市交通體系的關鍵節點。大橋主線全長3.085公里，其中跨海段長約2.86公里，主橋長1370米，設置通航孔橋兩座，主跨280米，橋梁主體結構使用Q420、Q500及Q690等高性能橋梁鋼，整體構造輕質高效，結構設計使用年限為100年。在大橋建設中，中鐵寶橋承擔了南主橋和南引橋約3.7萬噸鋼結構生產制造任務。中鐵九橋承擔了互通立交鋼箱梁制造及現場配合安裝任務，鋼梁總重約2.3萬噸。通車前夕，澳門體育局舉辦“齊賀澳門大橋開通健步行”活動。萬余名澳門市民以步行的方式從大橋南引橋處出發，行至北引橋位置再折返至南引橋起點。技術攻堅 結構之難澳門大橋為大跨度內傾式鋼桁-鋼箱組合連續梁結構體系。這種新型結構，提高了整座大橋的實用性和美觀性，但也給鋼梁制造安裝帶來了許多新挑戰和新考驗。在大橋建設的1000多個日日夜夜里，中鐵寶橋項目團隊針對內嵌弦桿鋼箱梁和鏤空式橫聯上弦塊體的復雜構造，通過合理的塊體劃分、工裝設計、焊接順序、翻身調位及涂裝前置等技術，改善了構件的焊接位態...
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從提前23天，完成正線首鋪段節點目標，到提前45天，超前進入建造第三階段，“一帶一路”馬來西亞東海岸鐵路項目上（以下簡稱馬東鐵項目），中鐵工業旗下中鐵科工為其量身定制的CCPG500A型多場景智能鋪軌機組“鵬來號”持續提速。截至目前，鋼軌鋪設超200公里，全線進度條突破1/3。馬東鐵項目起自吉蘭丹州終到雪蘭莪州，設計時速160公里，項目橫穿馬來半島，連接太平洋和印度洋，縱貫馬來西亞南北，被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。項目落成后，不僅將串聯起馬來西亞東西兩岸的經濟中心，更填補了東西海岸間沒有貫通鐵路的空白。“鵬來號”主要由鋼軌拖拉車、主機、牽引動力車、枕軌運輸列車、運枕龍門吊、液壓系統、電氣系統等部分組成，其中最大件主機長30.7米、寬3米、高5米，重108噸。該鋪軌機組具有智能化程度高、布枕精度好、施工效率高、鋪設線路質量好、曲線適應力強等優點。一是強適應性，設備采用模塊化設計，方便拆解運輸，適用于東海岸鐵路多場景軌枕鋪設。二是高智能化，智能走行系統可自動識別線路并調整走行方向，智能故障診斷系統可自動報警并顯示發生故障的部位或元器件。三是技術硬核，運枕臺車采用激光測距互鎖技術，可高效輔助極限位置的臺車，把控走行速度和距離，最大程度預判并降低高速運行時的各項風險。
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7月17日，廣東省珠海市交通大動脈——珠海隧道工程迎來新進展，由中鐵工業旗下中鐵裝備與中鐵隧道局聯合研制的超大直徑（15.01米）泥水平衡盾構機“開拓號”順利到達接收井，標志著珠海隧道工程北線盾構隧道貫通。珠海隧道項目緊鄰珠海大橋南側，全長大約5千米，其中盾構施工段為2.93千米。隧道最大埋深達35米，設計為雙向6車道。穿越的地質條件極為復雜，涵蓋了淤泥質粉質黏土、中粗砂層以及強風化花崗巖，為典型的上軟下硬復合地層結構。孿生兄弟出戰中鐵裝備為該項目量身打造了兩臺直徑達15.01米的超大直徑泥水平衡盾構機“開拓號”（中鐵1088號）和“奮進號”（中鐵1099號）。此次左線貫通的“開拓號”，搭載了伸縮式主驅動氣墊直排掘進系統等多項創新技術，有效解決了破巖軸承偏載、堵倉滯排等難題，為過江隧道安全高效施工提供了強有力保障。“開拓號”于2022年3月4日下線，5月28日進場組裝，設備全長123米，重4200噸，僅盾構刀盤就重達600噸，于2022年11月17日始發，自西向東穿越珠江磨刀門水道入海口。珠海隧道工程北線盾構隧道的貫通，為我國超大直徑泥水盾構穿江越海施工提供了有益探索。工程建成后，將與現有的珠海大橋共同構成珠海市東西向的復合通道，形成水上水下橋隧并行格局，成為珠海大道的“咽喉要道”，對促進粵港澳大灣區經濟社會發展具有重要意義。
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6月30日，歷時7年建設的深中通道項目正式建成通車。東起深圳，西至中山，全長24公里，30分鐘內即可通達。深中通道項目全長約24.03公里，是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的世界最大跨海集群工程。中鐵工業旗下中鐵山橋、中鐵寶橋承制了該項目G05合同段和G04合同段鋼箱梁制造任務，包括深中大橋（原名伶仃洋大橋）、中山大橋、橫門泄洪區非通航孔橋、西泄洪區非通航孔橋、淺灘區非通航孔橋、萬頃沙互通匝道橋及附屬設施，全長7.24公里，鋼結構總重約18.3萬噸，以世紀工程獻禮建黨103周年。探索，走在前列！中鐵山橋構建了以車間制造執行智能管控系統（iBIM）為核心，企業資源計劃（ERP）、信息化焊接管理系統（iWeld）、數控設備數據采集系統（DNC）等系統信息集成的管理系統，通過基于BIM技術的鋼箱梁智能設計，實現BIM制造模型信息管理、BIM制造模型工藝設計信息自動抽取、BIM設計模型輕量化、工藝設計3D仿真、產品數據管理等功能，全面提升鋼箱梁建造質量和綜合管理水平。中鐵寶橋研究并應用“跨海集群工程橋隧鋼結構智能制造關鍵技術”，以智能制造信息化建設項目暨“一中心、三示范”規劃為抓手，打造了以板材智能下料切割生產線、板單元智能焊接生產線、節段智能總拼生產線、鋼箱梁智能涂裝生產線以及車間制造執行智能管控系統為核心的“四線一系統”智能設備集群，使板單元制造智能設備使用率達到100%，生產效率提...
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格魯吉亞時間4月23日，伴隨著清脆的巖石破碎聲，由中鐵工業旗下中鐵裝備聯合中鐵隧道局共同研制的全球最大直徑全斷面硬巖掘進機（TBM）“高加索號”順利破洞而出，此次貫通標志著為格魯吉亞南北走廊KK公路隧道量身打造的TBM圓滿完成了掘進任務，并較總體施工計劃提前30天。該設備開挖直徑15.08米，全長182米，總重量3900噸，最大推力2.26萬噸，總功率9900千瓦，是目前世界最大單護盾硬巖掘進機，采用中國設計、中國標準，由中國獨立制造。格魯吉亞KK公路主隧道區間全長9068米，應急隧道全長9062.18米。其中，主隧道采用“高加索號”TBM獨頭掘進。隧道最大埋深1121米，普遍在600米以上，巖性以凝灰巖，泥灰巖為主。針對該項目長距離、大埋深帶來的施工難題，設計團隊首次在TBM上采用同步掘進拼裝技術，并配備了主動鉸接、雙向旋轉刀盤、雙速減速機等針對性設計，能夠實現主機姿態的精確調整和不良地質條件下的快速脫困，同時能夠確保在良好圍巖下的高效掘進施工。掘進期間，最高日進尺20米、最高單月進尺426米。格魯吉亞南北走廊KK公路隧道項目位于格魯吉亞北部姆茨赫塔-姆季阿涅季州，是連接俄羅斯、格魯吉亞、亞美尼亞、阿塞拜疆等周邊國家的重要通道，在線路中部的古多里山區冬季多雪，雪崩頻發，降雪常常造成交通連續中斷，最長超過二十天，給區域交通運輸造成極大不便。新建KK公路隧道從古多里山脊底部穿過，建成...
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公告為助力中小企業紓困解難，解決農民工欠薪問題，現公布中鐵工業欠薪欠款投訴電話：010-837777961、受理時間8:30-12:00,13:30-17:302、各單位受理電話中鐵山橋：0335-7940101中鐵寶橋：0917-2867379中鐵科工：18086009555中鐵裝備：0371-60608722中鐵九橋：17770288880中鐵工服：028-83571008中鐵環境：15388919016中鐵重工：18827067287中鐵軌道：13170279653西南分公司：13995993243
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12月11日，馬來西亞東海岸鐵路工程舉行鋪軌儀式，標志著“一帶一路”重點項目馬來西亞東海岸鐵路正式開始鋪設鋼軌。由中鐵工業旗下中鐵科工為該項目量身定制的CCPG500A型多場景智能鋪軌機組“鵬來號”，主要由鋼軌拖拉車、主機、牽引動力車、枕軌運輸列車、運枕龍門吊、液壓系統、電氣系統等部分組成，具有智能化程度高、布枕精度好、鋪出的線路質量好、施工效率高、對曲線適應能力強等優點。該鋪軌機組采用模塊化設計，方便拆解和運輸，適用于東海岸鐵路有砟線路、無砟線路、隧道線路等多場景的軌枕鋪設；智能走行系統可自動識別軌道中線，調整走行方向，左右偏差小；智能故障診斷系統可以主動顯示發生故障的部位或元器件，并給出報警提示；運枕臺車采用激光測距互鎖技術，可以輔助控制臺車在極限位置的走行速度和距離，最大程度地降低臺車在高速運行時的碰撞風險。馬來西亞東海岸鐵路全長超過600公里，是中國企業目前在海外承建的最大單體交通基礎設施項目之一，被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”，建成后將帶動馬來西亞東海岸地區經濟發展，極大提高當地互聯互通水平。 近年來，中鐵工業依靠持續的技術創新，先后為雅萬高鐵建設提供搬提運架裝備11臺套，完成雅萬高鐵超過80%的箱梁架設任務；為中老鐵路建設提供了架橋機、搬運機、混凝土拌合站等工程裝備，為推進共建“一帶一路”高質量發展做出積極貢獻。