隨著綠色環(huán)保理念的不斷普及，現(xiàn)在市面上的充電站廠家已經(jīng)越來越多了，那么充電站廠家在發(fā)展過程中都遇到了哪些難題呢?



隨著電動汽車發(fā)展的可行性和必要性改變，國家電網(wǎng)的新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)發(fā)展思路也不斷改變。2019年國家電網(wǎng)曾經(jīng)提出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的發(fā)展模式，但進展緩慢。去年國家電網(wǎng)調(diào)整思路，提出“主導快充、兼顧慢充、引導換電、經(jīng)濟實用”，對一般用于公共領(lǐng)域的電動車快充設(shè)施實現(xiàn)“完全主導”，對私人領(lǐng)域的慢充設(shè)施則完全放開。近日國家電網(wǎng)則提出電動車充電設(shè)施“全面放開”，這可能意味著其他投資者都可以進入快充、慢充和換電領(lǐng)域。

我國電動汽車已經(jīng)推廣了許多年，但一直發(fā)展緩慢，不成功的原因有很多。從市場的角度說，電動車和充電站發(fā)展存在“雞和蛋”的問題，先有車還是先有充換電設(shè)施，沒有車建充換電設(shè)施的人就要賠本，有車沒有設(shè)施也肯定不行，哪個先哪個后，單單靠市場無法解決這個問題。通俗地說，我國電動汽車發(fā)展緩慢，關(guān)鍵是電動汽車“量”的問題，盡管政府對電動汽車采取較大補貼，但是電動汽車量還很微小，這樣做充電站就不賺錢，沒有便利的充電設(shè)施，老百姓買電動汽車的積極性就很低。這是一個死循環(huán)，電動汽車發(fā)展需要政府有相應(yīng)的政策設(shè)計和支持引導，去打破這個循環(huán)。

為什么充電設(shè)施發(fā)展僅僅依靠市場機制是不夠的？因為電動汽車發(fā)展涉及外部性因素，靠市場機制解決不了外部性問題。首先霧霾治理是典型的外部性問題，其次保障中國的能源(石油)安全，對石油進行替代，降低我國石油對外依存，也是外部性問題。而市場機制難以解決外部性問題。也就是說，政府需要在充電設(shè)施發(fā)展中起很大作用。現(xiàn)實中我們看到即使是市場化程度很高的美國，很多充電設(shè)施也都是政府補貼的。所以在電動汽車發(fā)展的初始階段，即目前的這個發(fā)展階段，政府參與是必須的。當然，如果能把電動汽車做成時尚，那么市場本身應(yīng)該可以解決“量”的問題。


因此充電站廠家在發(fā)展的過程中，這些難題是需要整個行業(yè)一起去克服的，從而保證其良好的性能。


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